Talgo AVRIL

Avril on juna foorumi korkea monipuolisuus ja suurnopeusjuna Espanjan Patentes Talgo. Nimi tulee sanoista "High Speed ​​Independent Wheel Light." Se on parhaillaan kehitteillä.

Sen tärkeimmät edut ovat käytön Talgo järjestelmän ja saatavuus eri kokoonpanoissa, joiden avulla se voi toimia hyvin eri markkinoilla.

Junan alustan tai perheen "Avril" on suunniteltu kaupallinen nopeus on jopa 380 km / h, ja pyrkii mahdollisimman tuottavasti lisäämällä kapasiteettia ja alentaa käyttökustannuksia kuin nykypäivän suurnopeusjunien. Sisällä alustan versiot saattavat olla kiinteä tai muuttuva leveys, kaksi sähkövetoa, diesel- tai laaja tai normaali laatikko, voit jopa pendulares versioita, mutta vain normaali laatikko.

Sukupolvet

Ensimmäisen sukupolven G3

Se on ensimmäinen malli pitää kaupan Familian AVRIL, se on samanlaiset ominaisuudet T-350, eli koostumus teknologia Talgo autolle sekä kaksi vetävää yksikköä. Se eroaa kasvu rakenteellinen nopeus on enintään 380 km / h, vaikka sen suurin kaupallinen nopeus yrittää yhdenmukaistaa vuonna 2015 on 330 km / h, vaikka pääsääntöisesti ilmoitti 350 km / h. Lisäksi Sinulla on laajempi laatikot ja siksi merkittävä kasvu kapasiteetin, aerodynaaminen parannuksia ja parantaa energiatehokkuutta sekä useita virranottoa ja käyttö seisoo mukaisesti junalla. Hänen esteettinen on suunnitellut Pininfarina.

On malli Talgo esitetty 2012 painos InnoTrans. Sen sarjanumero on 112601.

Suunnitelmien mukaan autoja, nykyinen G3, jossa leveä laatikko ja kaikki turisti, olisi: 4 autoa WC x 49, 54 x 6 ilman wc, 1 auton pääsee vessa x 45 + 2 PMR 1 kahvila x 25; yhteensä: 590 paikkaa + 2 PMR.

G3 on kansanomaisesti kutsutaan "Joutsen" olla enemmän tyylitelty kuin Talgo 350 headwall.

Toisen sukupolven G4

Toisen sukupolven AVRIL alustan sisältää enemmän uutisia Talgo 350:

Akseli konfigurointi "G4" on moottori kolmen telit käytettävissään kummassakin päässä, kun taas keskitason pyörät kaikenlaisia ​​vedettävien Talgo seisoo. Näin ollen, pito konsentroitiin päissä silti, moottori 57% pyörien saavutetaan suurempi kuin 50%, vaikka joidenkin jaettu veto junat. Se on se, mitä voitaisiin muotoilla "keskittynyt hajautettujen veto ja matkailijoille." Joukkueet sijaitsee kerroksessa kaksi ensimmäistä autoja ja katon kolmannen.

Omamassa kunkin yksikön saa olla enintään 315 tonnia verrattuna 322 Series 102 RENFE. Samalla, sisätilat on suurempi kuin junat muiden valmistajien, alhaisen lattialle ja lyhyempi avulla laatikoita, jotka ovat leveämpiä.

Sen valmistus on edellyttäen modulaarinen muodossa, jotta yksiköt voidaan valmistaa eri sisätilojen kokoonpanoissa tai moottorin, mukaan lukien mahdollisuus hybridi junat dieselmoottori. Versio 25 kV ja 50 Hz pystyisi kehittämään teho 12000 kW. Jakelua ja käyttöä tilaa luku- antamaan enemmän istumapaikkoja jopa 600 vakio kokoonpano ja 700 korkean kapasiteetin kokoonpano, mikä vähentää kulutus matkustajaa kohti.

Systems käyttää

Talgo on kehittänyt useita toimenpiteitä sisältyvät Avril mahdollistaa pienemmät käyttökustannukset sen, yhdessä ylivoimainen matkustusmukavuuden:

Laihdutus

Keveys Talgo kouluttaa lisäksi paras energiatehokkuutta, hallinnoi kiihdytys ja hidastus hinnat vähentää, eli varmistaa, että nämä prosessit kiihdytys ja hidastus saavutetaan vähemmän aikaa.

Pyritään vähentämään painoa näiden junien tarkoitetaan:

Käyttämällä yhdellä akselilla kulkeva kahden auton sijasta tavanomaisen kahden akselin telin. Suunnittelu kaikista henkilöautojen alumiinia rakenne sijasta perinteisen terästä. Lisäksi seuraavat tätä linjaa laihduttamiseen kaikki uusimmat kehitystä, kuten Avril foorumi, Talgo työ:

Kevyitä alumiiniseokset. Moderni hitsausprosessit optimaalisella rakenteelliset ominaisuudet. Lujien terästen. Käyttämällä komposiitti materiaalitekniikka jäljittelemällä muiden alojen, kuten ilmailu, laivanrakennus ja tuulivoimala, jotta keventää rakenteen. Redesign juna muita elementtejä, kuten istuimet, kahvat, putket, sivuraide, muotolevyihin, lattia jne

Leveä laatikko

Talgo on kehittänyt auton laajempia Euroopan markkinoilla matkustaja puhdistuma, joka suurten nopeuksien ei ollut tehnyt ennen Euroopassa.

Tämä auto on 5 paikkaa rivillä ,, hallinnassa säilyttää sama tason mukavuutta henkilöauton 4 paikkaa, kiitos huolta vallanneet jakelu kapasiteetti vauhtia supusiera ei kaventaa. Se on myös erittäin saatavuutta juna yhdessä kerroksessa, ei ramppeja tai vaiheita.

Tämä hanke oli mahdollista käyttämällä ominaisuuksia Talgo teknologian, nivelletty junalla, autolla ja seisoo lyhyt mono-akselin ominaisuudet ja paikannusjärjestelmän Liebherr laatikot. Mukaan niiden verkkosivuilla espanjaa: "paikannusjärjestelmä keskittyy Liebherr vaunun rungon aktiivisesti vaunun omalla telan akseli keskiasennossa, samanaikaisesti toimii puskurina helpottaa paitsi nopeuttaa nopeampi, mutta myös lisää. ajomukavuuteen. Tämän, Talgo AVRIL suoritettava 3 junissa myös laajemmin auton koriin. " Kehittäminen vankka mekaaninen ohjausjärjestelmä autoja on varmistanut sen rekisteröintiä käyrä rajoissa kansainvälisen mittari.

Aktiiviset ohjausjärjestelmät

Ohjausjärjestelmät, jotka vähentävät sivukitkaa pyörän ja kiskon välisiä jotta:

  • Minimoi ylläpitokustannuksia ja juna radalla.
  • Lisää mukavuutta matkan matkustaja.
  • Vähentää melua kitkan kaarteissa.

Sen arkkitehti, Jose Luis Lopez uudessa järjestelmässä "ensimmäinen stand ohjaa elektroninen laite tunnistaa aseman pyörän kiskoon, mekanismi sijoittaa seistä optimaalisessa asennossa: keskittyä siihen, ja kosketuspinta on mahdollisimman suuri. " Palvelee vain "vapaat renkaat", joten telit hylätään. Se on myös vääntömomentti akseli, jonka tehtävänä on määrittää kosketusvoima pyörän ja kiskon välisiä laadun arvioinnissa liikkuvan rajoissa Euroopan rautatieliikenteen määräysten riski suistuminen.

Aktiivinen jousitus

Tämä on nykyaikaisen jousitus valvonnasta, joka Talgo on ehdotettu liittämään suurnopeusjunien, jonka toiminta on seuraava:

Verkosto antureita sopivasti jakautunut eri puolilla junan tärinän kerätä tietoa. Tämä tieto virtaa viestinnän linja integroitu junamatka ohjausyksikkö. Sitten, elektroninen signaali kulkee ohjaus laki suunniteltu koodaamaan korkean tason kieli, palauttaa tarvittavat ohjeet minimoimiseksi tärinää. Lopuksi, tehoelektroniikka toimilaitteet syötteitä jaettu junassa muuttaa jousituksen ominaisuuksien ja mukauttaa reaaliajassa tilanteeseen reitin ajan.

Järjestelmän ansiosta, korkeampi matkustusmukavuuden saavutetaan.

Regato järjestelmä

Regato on tehokas automaattinen ajo järjestelmä luotijunat valvonnassa TCMS järjestelmän turvallisen ajamisen, energiatehokkuus, joita sovelletaan hallintaan veto ja jarrujärjestelmien, joiden avulla:

  • Optimaalinen nopeus määräys asettamat rajoitukset infrastruktuuri.
  • He tekevät kaupankäynnin tuntia, kunnioittaen rajoitteet nykyiset maanteillä.
  • Vähennetään merkittävästi energian kulutusta.

Mikä tekee nopea juna Talgo vaihtoehto, jos mahdollista jopa vihreämpi muihin vaihtoehtoinen kuljetus.

Muut järjestelmät

Lisäksi G3 Indra vastaa ohjelmistokehityksen ETCS ja Digital ASFA Alstom asennus ETCS, Railtec Systems ketjun asema ja ABB veto muunnin laitteet. Sisustus on suunnitellut Haslacher, Constellium huolehtii puristetusta alumiinista laatikot ja verhoilulevyjen, ulko-ovet ovat Bode, Faiveley ilmastointi, nojatuolit ja Fainsa osat Aeropoxi komposiittimateriaalista.

G4 sisältää järjestelmän salaaminen toimeton virroittimien parantaa aerodynamiikkaa.

Historia

"Avril" on uusi nopea juna, joka tulee sen jälkeen menestys edellisen sarjan nopea Talgo 102 Renfe sarja. Se vastaa uuden perheen suurnopeusjunien joka aikoo markkinoida toisella vuosikymmenellä luvulla.

"Avril" käsite esiteltiin 18 syyskuu 2008 klo seitsemäs painos Master rautatiejärjestelmien Madridissa.

Saavu Lyypekin satamasta traktorin ja ensimmäinen auto ensimmäisen sukupolven G3 Avril, se esitellään InnoTrans 2012.

10 maaliskuu 2014 siirto Avril on Las Matas rautateiden monimutkainen La Sagra, Madrid.

On 07 elokuu 2014 se on julkaistu Tavaratilan testit 200 km / h reiteillä La Sagra-Sevilla ja Valencian Torrejon de Velasco. Harjoitukset alkavat elokuun puolivälissä välillä Urda ja Mora ensimmäinen näistä riviä.

12 joulukuu 2014 mittalaitteilla virroittimen korkea ja kamera asennetaan visio B / N auscultator ADIF juna Seneca alkaen virroittimen testit 8. tammikuuta 2015. Näiden testien aikana jo saavutettu nopeus 300 km / h.

  0   0
Edellinen artikkeli Chondrodendron tomentosum
Seuraava artikkeli James pääsisältö

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha