Ralli de Ourense

Rally Ourense on todiste ralli järjestetään vuosittain maakunnassa Orense, vuodesta 1967 ja on tällä hetkellä Tilanne Championship Espanjan ralli. On myös Tilanne Euroopan Rally Championship ja rallin Galicia.

Ensimmäinen painos oli vuonna 1967 järjestämä festivaali komitea kaupungin Orense ja on esiintynyt sen jälkeen, lukuun ottamatta 1972. Oikeudenkäynti ralli pilottihanke mennyt, Estanislao Reverter halusi tuoda Galicia testi Euroopan ralli, jossa hän osallistui. Koska se järjestää Scuderia Ourense. Rallye de Ourense luotu koulun ja niin tuli esiin Espanjan moottoriurheilun orensanos useita nimiä: Jose Pavon, Antonio Freire tai sponsoroida Reverter Vigo, Beny Fernandez.

Adolfo de la Rua on nykyinen presidentti joukkue. Vuonna 2010 43. Rally Ourense, sai Espanjan autoliiton parhaana organisoidut kansalliset asfaltti.

Historia

1960

Ensimmäinen painos oli hallussa festivaali komitea kaupungin Orense ja Estanislao Reverter joka auttoi oli Tilanne mestaruuden Espanjassa. Hän ei antanut kansainvälisen luonteen kuin ensimmäinen painos oli vielä ulkomaisia ​​lentäjiä: portugaliksi ja italiaksi. Henkilöautoja rekisteröitiin luokkaan Gran Turismo ja matkailu. Neljäkymmentä-kaksi osallistujaa vasemmalle pääaukiolla kaupungin, kaikki johdonmukainen logo läppä hiomalaikka pyörän kehystetty, kuva vuosien tullut symboli testi. Kiertue sisältyi kahdeksan pääluokkaa korostetaan korkea Baron, Carballino-CEA, Rodicio Alto, Viana-Gudiña. Yksi reagrupamento tapahtui Monterreyssä Verín Parador myöhemmin aloittaa toisen vaiheen, mikä johti kahteen osaan yksi heistä peruuntuu kaksi onnettomuutta. Saapuessaan Ourense hän kehitti kolmannessa vaiheessa nousu ja lopullinen pujottelu molemmat pois kaupungista. Voittaja oli Bernard Tramont ja apukuljettajan Ricardo Muñoz joka johti paljon kisassa Alpine 1300, Juncosa ja Artemi toinen oli Fiat Abarth ja kolmas ja Jorge Alberto Ruiz-Giménez. Toinen painos on jo alkanut joukkue, joka loi Ourense otti tapahtuman järjestämiseen. Matkareitti oli joitakin uusia yksitoista osia, joista kaksi maalla ja yö vaiheessa. Luokkien ajoneuvojen urheilun ja matkailun pääsi ja kirjoittautui 56 osallistujat, jotka aloittivat kisan San Lazaro Park lentäjien kuin Tramont, Eladio Doncel, Alberto Ruiz Gimenez tai M. Juncosa. Jatkuu syyt keskeyttäneet olivat vuorotellen lyijy on. Kun viimeinen vaiheessa kiivetä Alto del Cumial pujottelu pidettiin mutta näyttötilassa. Voittajat olivat Doncel-Llagoster kanssa Porsche 911 S, Italian Filippi ja Lipizer sekunnissa Lancia Fulvia HF ja Artemi Juncosa kolmannes, toista koroke Fiat Abarth 1000. Tramont voittaja viime vuonna, kun hän jäi johtaja. Kolmas painos oli viisikymmentäkahdeksan ajoneuvojen alkanut rotua liikuntahalli. Aikataulu varustellun 14 kohdat, korostetaan useita kiipeää kuten Rodicio Alto, Alto de Couso, Paraño Alto, Alto tai Alto de Allariz Cumial, jälleen yön vaiheessa. Kisa oli välinen taistelu Jose Pavón ja Jose Maria Palomo ne myöntämällä parasta aikaa yksi niistä jouduttiin neutraloida onnettomuuden jälkeen Jorge BABLER hänen BMW 2002 ja lopulta se Palomo joka saavutti voiton ja Pavon toinen sekä yksittäisten Kolmas R. Porsche 911 oli Tramont Alpine 110, ja Eladio Doncel edellisvuoden voittaja voi olla vain yksitoista uudelleen Fulvia.

1970

Neljäs painos pidettiin kesäkuu 1970 oli viisitoista kohdat viimeisin pidettiin piiri teollisuusalueella San Ciprian joka samaan aikaan juhla Renault 8 TS Cupissa. Kilpailu järjestettiin ensimmäisen ja ainoan kerran sunnuntaina ja maanantaina, koska paikallinen festivaali ja kesti paikka mestaruuden sarjan ajoneuvot valmisteluun toteuttamien SEAT. Testi kehitettiin alkuperäisestä verkkotunnuksen Jose Pavon kyytiin Porsche 911 R kunnes hän kärsi vakavan onnettomuuden osassa Rodicio-Couso oli onnettomuus, joka pakotti hänet lähtemään ja oli jopa vietiin sairaalaan kaksi rikki kylkiluita. Sieltä Gimenez Ruiz johti kisaa kunnes loppuosuudella ottelun San Ciprian piiri, jossa kolmekymmentäyksi lentäjät kiistänyt kolme kisaa suunnitellaan. Voittaja oli joka sai hänet Tramont varmistaa toiseksi ralli, kun Juncosa oli kolmas ja voitto putosi Ruiz Gimenez. Vuonna 1971 viidennen painoksen, puheenjohtajavaltion kanssa Honor tarjotaan Prince Juan Carlos, joka hyväksyttiin pidettiin. Matkareitti oli viisitoista osat, jotkut niistä maalla, ja ensimmäinen järjestettiin vuonna Alto del Rodicio joka jätti neljäkymmentäkahdeksan lentäjät. Eladio Doncel, kuljettaja Scuderia Repsol joukkue oli hallitseva testi samalla joukkuetoverinsa Ruiz Gimenez-sekä Porsche 911 S huolimatta jossa nopein kierros loppuvaiheessa joutui tyytymään toiseksi. Kolmas sija meni Ranskan Tramont Alpine A110. Vuonna 1972 järjestö kärsii ongelmista puntuabilidad testi-at syrjäytetään mestaruuden Espanjan ja liittyi muiden siihen liittyvien teiden sulkemisen aiheuttaa ralli ei tapahdu. Kuudes painos pidettiin vuonna 1973 ja näin ollen ensimmäistä kertaa ilman Tilanne kansallisten kilpailuviranomaisten. Tämä aiheuttaa vain oli kolmekymmentäkuusi rekisteröity joista vain kaksikymmentä otti alku. Jotkut kuljettajat jopa kieltäytyi menemästä oppia, että kolmeen osaan maata ei kiistä. Kun kaikki testit osallistujilla oli Simca Challenge ja FASA Renault'n tehtaan joukkue. Ensimmäisessä vaiheessa orensano Jose Pavon johti kisaa, koska Villacieros oli tehnyt rangaistuspotkun ja kakkoseksi. Kokoamalla kahdeksantoista ajoneuvot he saapuivat myöhemmin aloittaa toisen vaiheen, joka taas on pieni, koska kovuuden sora vaiheissa ja vain kaksitoista osallistujaa suorittanut kokeen. Villacieros rikkoi vetoakseli niin hän lähti ja antoi lukemiin Pavon ei jätä loppuun asti. Orensano ohjaaja tulee ensimmäinen paikallinen ratsastaja voittaa testin, kun taas LM Portela toinen oli Lancia Fulvia HF ja kolmas Juan Carlos Orono. Vuonna 1974 testi palaa kalenteriin mestaruuden Espanjan maahantulokieltoluetteloon ovat viralliset ajurit SEAT, Juan Carlos Pradera ja Antonio Zanini. Alkuvaiheessa kanssa märkä osat sade viime yönä, Marc Etchebers merkitty parhaat ajat ja johti kisaa. On Pystyy maa Zanini ja Meadow olivat hieman korkeammat. Vaiheessa yön Etchebers kasvatti edun kilpailijoihin nähden mutta jälleen häviten sateen venyttää Ilma-Beiro. Silti Ranskan kuljettaja piti johtaa ja voiton hänen Porsche Carrera oli edellä SEAT 1430 ja Pradera Zanini jotka olivat toinen ja kolmas vastaavasti. Vuonna 1975 testi oli matka kuudentoista osastot, kaikki asfaltti ja poistamalla kaikki lika. Neljäkymmentäkuusi ratsastajat ottivat alusta, on Etchebers johtaja, joka kerran seisoi ja ensimmäinen suuri luopumista, sen alppiniityt osui kiveen ja Jorge de Bagration hänen Lancia Stratos on yhdistelty toisessa asennossa tapahtuu. Kolmannessa vaiheessa vain kaksikymmentä ratsastajat ottivat alusta, lopultakin voittaa Etchebers jotka seurasivat Bagration ja Juan Carlos Orono kestää. Vuonna 1976 reitillä huomattavasti, Contant kaksikymmentäseitsemän kohdat, eniten kilpailla toisessa vaiheessa kasvaa. Kolmekymmentäyhdeksän kuljettajat alkoi rotu, toteaa puuttuessa Zanini Cañellas, Etchebers tai Bagration, vaikka se on naisten joukkue, joka muodostuu Nuria Llopis ja P. Landete. Beny Fernandez kyytiin BMW 2002 Tii oli suuri dominator testin merkinnän nopein aikaan kaikissa osissa paitsi yksi on C. Trabado joka että erityistä päättyy toisella sijalla, jota seurasi J. Rosende teki kanssa SEAT 1430 oli kolmas.

Vuonna 1977 rallin juhli kymmenettä painos ja esillä keskitetty luettelo kolmekymmentäviisi ajurit ja SEAT joukkue poissaolot. Tämä vuosi oli merkitty Estanislao Reverter tarkoitus varmistaa, että koe oli mukana EM ja myös peluuttaa joukkueen Beny Fernandez, "Ventura", "Peitos" ja P. Alonso. Matkareitti oli kaksikymmentäneljä osaa on Beny joka asettaa nopein aika ensimmäisen kahdeksantoista joten hän johti kisaa lohtua. Kun yö vaiheen päin kolmas ja viimeinen, jossa vain vasen kaksikymmentä autoja ja jossa Ford Escort Beny alkoi kärsivät ongelmia hän menetti puoli minuuttia kummallakin jalka mutta onnistui loppuun viime viiteen osaan ja päähän voittajaksi, mutta Marc Etchebers pienin ero. Kolmas kanta vastasi R. Cid Renault Alpine. Vuonna 1978 testi oli esirekisteröinti Euroopan ja osallistui italialaisen liiton. Matkareitti koostui kaksikymmentä osien ja lähtö on valmistettu Stadium Couto. Jorge de Bagration oli hallitseva useimmille osien jälkeen P. de Sousa joka onnistui nopein aika joihinkin mutta ei leikata pitkään. Kolmannessa asennossa Etchebers seisoi ja kohtasi kolme kolmannen vaiheen tietyllä rauhallinen eikä riskeeraa tehden maaliin samoissa paikoissa.

EM

Vuonna 1979 hän tuli kalenteri Euroopan Rally Championship. Osallistumisen lisäämiseksi järjestö tarjoaa apurahoja bonuksina osallistujille matkustavat kaukaa, esittelee todisteita Portossa ja rekisteröintiä oli vapaa. Aluksi testi oli kaksintaistelu on Beny Fernandez ja Jorge de Bagration kunnes ensimmäinen vasemmalle toisessa vaiheessa vain 300 metrin päässä lopetus eri osioihin jättää kautta vapaasti rauhanomaisesti Bagration että hallitsi kisan loppuun asti. Podium valmistui Ricardo Muñoz kanssa Porsche 911 SC ja Ortiz eugenito 1200 Simca TI. Jo toisena vuonna ralli on jälleen teki pari EM ja osallistui Fordin tiimi rekisteröity kaksi 1600 Ford Fiesta Ryhmä 2 Salvador Servia ja JI Canela. Tänä vuonna järjestö haastetaan pysyvät osana Euroopan kilpailun alhaisen läsnäolo ulkomaisten laitteiden ja lisääntynyt mittarilukema tarvitaan. Ensimmäisessä vaiheessa oli luopuminen Bagrationin öljyn menetys hänen Lancia Stratos ja Beny Fernandez kärsinyt ongelmia niiden Opel Ascona 2000 kilpailu johti kaksintaistelu Balcázar ja Serbian että merkitty parhaat ajat useimmissa osat ja lopulta voitto meni ensimmäinen ajo Lancia Stratos. Toinen ja kolmas Servia oli P. Sousa kanssa Seat 124-2000.

1980

1990

2000

Vuotta 2010

Saavutukset

Winningest ajurit

  0   0
Edellinen artikkeli Alfredo Cirera
Seuraava artikkeli Albanian keittiö

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha