Polkupyörän jarru

Polkupyörä jarru, joka on pysäkki, vähentää tai ylläpitää ilman lisäystä, nopeus polkupyörän.

Historia

Ensimmäinen polkupyöriä, kuten korkean pyörän, Velocipede polkupyörien varustettu jarrut lusikalla. Kun hän oli kiinteitä pyydyksiä polkupyörää, pyöräilijä voi myös vähentää kävelynopeus vastakkaiseen suuntaan käyttäen voimaa polkemisen, samanlainen nykyisen raidan polkupyörää.

1870 näki kehitystä "turvallisuus polkupyörä", joka lähes muistuttaa polkupyörää tänään, kaksi pyörää samankokoisia, aluksi umpikumia kannet. Nämä yleensä varustettu edessä jarru ilman takajarrua lusikka niin iso pyörä polkupyöriä, jolloin valvonta nopeusrajoituksia poljin. Lusikka jarrut eivät olleet kovin voimakkaita ja mahdollisesti vaaralliset märkää.

Kun keksintö renkaiden 1890 tuli vanteen jarru, jarru tyyppi yleisimmin käytetään polkupyörissä tänään.

Vuonna 1898, saapumisen jälkeen mekanismeja vapaaratas, ensimmäinen vuoristorata jarrut esiteltiin takapyörän. Jarrupoljin sisältyi napa takapyörän, suunnattu työntää takaisin polkimet, mikä poistaa ongelman renkaiden kulumista jarrut lusikalla. Yhdysvalloissa, jalkajarru jarru yleisimmin asennettu pitkin ensimmäisellä puoliskolla 20-luvulla, usein käsittää yhden jarrujärjestelmä pyörä, ja Yhdysvalloissa ja monissa muissa maissa Euroopassa useimpien kahdennenkymmenennen vuosisadan, yleisin oli jarrupoljin jarru, varsinkin jos, Yhdysvalloissa jarrukehän alkoi korvata jarrupoljin 1970-luvulla.

Jarrut lusikka

Niistä etujarrut kehitetty jälkeen "jalat ratsastaja" on "jarru lusikka." Se on jarru koostuu vivun sauvan jarru painamalla kumia tai nahka rengasta vasten.

Polkupyörä jarru lusikka edeltää renkaan. Lusikka jarrut käytettiin Velocipede kiinteällä kumipyörät vuonna 1800 ja edelleen käyttää käyttöönoton jälkeen turvallisuuden polkupyörän renkaiden ilma, jopa kunnes 1980-luvun alussa kehitysmaiden. Lusikka jarru on kenkä, joka puristetaan yläosaan eturengas. Nämä olivat lähes aina kiinni vipu jarrut ohjaustangossa oikealla.

Kehitysmaissa, joskus, vipu hoitaa jalka on sovitettu karu tie polkupyörää kirjoittaa Englanti sauva jarrut. Se koostuu hätävara telakan takana haarukka keväällä. Tämä on vasten etupyörän ajajan jalka.

Ehkä enemmän kuin mikään muu polkupyörän jarru, jarru lusikka on herkkä tieolosuhteet ja lisää merkittävästi renkaiden kulumista.

Vaikka vanhentunut ottamalla käyttöön jalkajarru tanko ja jarrukahva, jarru lusikka edelleen käytössä länsimaissa lisäksi aikuisten polkupyörää jopa 1930, ja lasten polkupyörät, kunnes 1950 kehitysmaissa, valmistettiin vasta paljon viime aikoina.

Jarrut tanko

Jarrujen hallintalaite tanko, jarru tanko tai yksinkertaisesti käyttää useita tangot ja kääntyy lähettämään voima käsivivulla painamiseksi tyynyt ylös ja vasten sisäpintaa vanteen. Rod jarruja käytetään vanteen tietyn profiilin tunnetaan Westwood vanteen, joka on hieman kovera pinta jarrupinnan ja siitä puuttuu tarvittava tasainen puoli pinnalle käyttämällä jarruja tyynyjä molemmin puolin vanteen.

Latching mekanismi takajarru mutkistaa tarve antaa kierto jossa haarukka liittyy edessä runkoputkeen. Vaikka vaikea ja monimutkainen, yhteydet ovat luotettavia ja kestäviä ja voidaan korjata tai säätää yksinkertaisia ​​käsityökaluja. Yleinen tapa oli yhdistää etujarrun tanko takana jalkajarru. Suunnittelu on edelleen käytössä, usein perinteisillä kotimaan polkupyöriä, erityisesti Keski-Euroopassa, Aasiassa, Etelä-Aasiassa, Etelä-Amerikan ja Afrikan.

Jotkut sauva jarrut sauvoja käytetään toimimaan rumpujarru, tämä kokoonpano on suosittu Alankomaat.

Nykyinen jarrutyypit

Kaikki jarrujärjestelmät voidaan luokitella kahteen tyyppiin: vannejarrujen ja jarru napa. Ensimmäinen näytös paineita molemmin puolin vanteen kun jarru napa vuorostaan ​​toimia kautta painostuksesta pyörännavan.

  • Vannejarrujen: yleisimmät.
  • Hub jarrut: hidas nopeus napa
  • Levyjarrut: hidas nopeus napa
Nykyinen jarrutyypit

Vannejarrujen

Vannejarrujen ovat ns koska jarrutus kitka tyynyjä vanteen pyörivän pyörän, mikä hidastaa pyörä. Jarrupalat voidaan tehdä nahasta tai kumista ja asentaa metalli tyynyt. Vannejarrujen yleensä aktivoidaan painamalla vipua asennettu ohjaustankoon kuljettajan. Seuraavat ovat joitakin niistä monista osa-tyyppisiä vannejarrujen.

Jarrusatulan

Jarrusatulan jarrut ovat klassiseen sivusuunnassa vetokaapeli aktivoidaan yhdessä pisteessä on asennettu edellä pyörän ja ovat lähes kaikkialla tieliikenteen polkupyörää.

Cantilever-jarrut

Konsoli on Englanti nimi yleisesti käytetty viittaamaan vanteen jarru keskeinen ammuttu. Vaihtelu Cantilever-jarrut ovat ja nokka rullat, kutsutaan Englanti Roller-cam, tarjota entistä enemmän tehoa ja tarkkuutta, mutta vaativat enemmän huoltoa. Yleensä käytetään maastopyöriä.

V-jarrut

V-brakes® ovat puoli-pull konsoli jarrut ja on asennettu samaan runkoon kiinnikkeet jarrut on difierencia jotkut aseet ovat pidemmät ja kaapeli kotelo on kytketty päälle ja toinen kaapeli.

Vaihtoehtoiset mallit vannejarrujen

On olemassa kaksi vaihtoehtoista grafiikoita jarrut yleisesti asennetaan joitakin uudempia polkupyöriä. Nämä ovat jarrusatulan keskeinen ammuttu, joskus, mutta ei aina, käyttää halvempaa polkupyörää ja lapset, ja U-jarru asennettu BMX polkupyörää. Keski ammunta jarru toimivat samalla tavalla kuin puoli-pull paksuus, kun taas U-jarru jarrut näyttävät kiinnitysorret.

Hub jarrut

Coaster jarrut

Hidas takaisin polkemisen taaksepäin, tavallisia vanhoissa polkupyöriä ja polkupyörän pyörä paitoja. On myös tavallista, että Pohjois-Euroopan maissa, kuten Tanskassa, Alankomaissa ja Ruotsissa. Ei vaikuta sade. Ne ovat myös osa vallankumous nopeus, jopa kadun kiri ja olla varma, mikä tahansa pyörä tarvitsee etujarru.

Contrapedal jarrut ovat vaihtoehto käsi jarrut tai kiinteitä pyydyksiä polkupyörää.

Contrapedal jarrut keksittiin vuonna 1896 New Lähtö. Se oli modernisointi kiinteän pyydyksiä polkupyörää, joka oli standardi tekniikka ajasta. Sittemmin on ollut parannuksia, kuten navat takaisin jarrut moninopeuksinen ja parempia materiaaleja.

Rumpujarrut

Rumpu jarrut ovat jarrujärjestelmä, jossa kaksi keskenään vastakkaista liikettä laajennus kenkiä, hankaa sisäpuolta vasten sylinterin, jota kutsutaan rumpu, joka pyörii välillä pyörän ja navan. Ne ovat laajasti käytössä kaupunkien Euroopan ja Japanin polkupyöriä, ei vaikuta sade tai huono sää. Monet tandemeita myös rumpujarrut, ne ovat olleet suosittuja jo pitkään lämmittää hajoamista tandemeita käytetään vuoristoinen maasto, jossa jarru pneumaattinen rengas voi ylikuumentua ja aiheuttaa sen epäonnistumisen. Alan standardi rumpujarru on hyvin luotettava tandemeita Arai Japanin yksikkö.

Edut ja haitat
  • Ne eivät vaikuta sade tai huono sää.
  • Ne tarjoavat yhtenäisen jarrutuksen jopa märissä tai likaisissa olosuhteissa, koska mekanismi on täysin suljettu.
  • Ne ovat vähemmän alttiita käyttää sivuseinien seoksen.
  • Ne ovat raskaampia, monimutkaisempia ja heikompi kuin vannejarrut usein, mutta vaativat vähemmän huoltoa.
  • He eivät sopeudu hyvin sulkeminen nopeasti vahvistamista, joten poistamalla pyörän rumpujarru edellyttää operaattori irrottaa jarrun kaapeli ja akseli.
  • Reaktio aseita on ankkuroitu runkoon tai haarukka pyörä, eivätkä kaikki pyörät ovat rakennettu vastaanottamaan näitä joukkovelkakirjoja tai sietää niiden voimien.
  • Heillä on usein oikaisu, jonka aikana jarrutusteho kasvaa vähitellen pitkin satoja kilometrejä ajo.

Levyjarrut

Levyjarrut, mekaaninen tai hydraulinen, ovat yleistymässä, varsinkin maastopyöriä sijaan. Joissakin tapauksissa on mahdotonta asentaa levyjarrut puuttumisen vuoksi ankkureita asennettavaksi pöydälle, haarukan, tai RIM ei ole aavistustakaan, mistä kenkä voi hieroa.

Kuitenkin, rengas voi olla soveltuvat käytettäviksi sekä tyynyjä levylle. Tyynyt tarvitsevat renkaan sopivilla pinta jarruttaa ja levy sopii asennukseen käyttönapa ja puolat ovat vahva kestämään vääntöä.

Ne ovat huomattava niiden valtaa, mutta joissakin tapauksissa valitaan muista syistä. Vuonna Maantiepyörät niitä ei käytetä, koska sen paino on suurempi kuin jarru silta tyyppi, ja raaka voima on yhtä tärkeää kuin aerodynaaminen parannuksia, tehokkuutta huonolla säällä tai luotettavuutta. Toisaalta, nojapyörien on alhaisempi painopiste ja voimaa levyjä voidaan hyödyntää huolimattomasti että takapyörä nostetaan toimia saman.

Edut ja haitat

Etu

  • Vähemmän vaikutusta lian olla kauempana maasta, ja jos he kohtaavat jokin näistä vastoinkäymisistä, jarrutusta ei vahingoittunut.
  • Lisää jarrutus, jolloin suurin rento alamäkiä.
  • Varaosat kestävät kauemmin. Mutainen kengät voi kestää muutaman poistuu. Kengät kestävät yleensä muutaman sata km pillereitä ja pari tuhatta.
  • Se on vaikeampi epäonnistua ja saattaa olla pitkään ilman huoltoa, diskonttaamalla pad muutoksia.
  • Rengas voidaan korvata vaikuttamatta jarrutusta.
  • Ollakseen kompaktimpi voi olla virtaviivaisempi. Levy on vähän etupinta ja leike voidaan suojata jälkeen hammasraudat tai haarukkaputkesta. Äärimmäinen esimerkki olisi Stealth ja Cannondale Lefty haarukka, joka poistaa haarukkaputkeen, mikä vähentää vetämällä. Tavanomaisiin järjestelmä ei olisi mahdollista, koska anturoiden tuettava kenkä kumpikin jalka.

Haitat

  • Hinta sekä koko järjestelmän, kuten per osat on suurempi kuin esimerkiksi V-jarru-järjestelmä.
  • Pettäessä pensaassa tai hieman syrjäinen hydrauliset jarrut ovat paljon monimutkaisempia korjata. Vaikka mekaaninen levyjarru voi olla samanlainen vaikeuksia korjaus.
  • Enemmän painoarvoa. Muutaman sadan gramman verrattuna tavanomaiseen jarru.
  • Radiot on tuettava enemmän ponnisteluja. Vuonna takana ne on valmistettu kestämään sekä veto- ja jarrutus. Jokainen vastakkaiseen suuntaan.

Hydraulinen jarrut

Hydrauliset jarrut liikennöi nestepaineen sijaan kaapelit, ovat yleisiä sovelluksia Cantilever-jarrujen tai levy. Ne ovat erityisen tehokkaita märissä olosuhteissa, mudan tai jäätä.

Laukaiseva mekanismi

Liipaisinmekanismi on osa jarrujärjestelmän joka välittää virtaa pyöräilijä osa järjestelmää, joka jarrutuksen. Järjestelmät jarru käyttömekanismeja ovat mekaanisia tai hydraulisia.

Mekaaninen

Tärkein mekanismi käyttää moderni mekaaninen käyttö jarruvivut, jossa vaijerit siirtää jarruvivut, joka pakottaa tyynyjä vasten jarrupinnan vanteen. On muitakin mekaanisia käyttömekanismeja: ks vuoristorata jarrut käyttömekanismeja takaisin pohjaan ja jarrut sauva ohjaa mekanismi, joka sisältää metallitangot.

Ensimmäisen jarrutuksen lusikka johtuivat tanko vedetään vääntöä vivun ohjaustankoon.

Hydraulinen

Hydrauliset jarrut myös jarrukahvoja työntää nestettä säiliöön letkun siirtää mäntien puristin, pakottaen kengät työntää jarrupinnasta vanteen. Vaikka hydrauliset vannejarrut siellä, tänään hydraulikäyttö tunnistetaan pääasiassa levyjarrut.

On olemassa kahdenlaisia ​​jarrunestettä, jota käytetään tänään: mineraaliöljy ja jarrunestettä DOT. Mineraaliöljy on yleensä inertti, kun piste on syövyttävä maali maalaus, mutta on korkeampi kiehumispiste. Väärän neste voi aiheuttaa tulehduksen tai hapettumista tiivisteet.

Jarruvivut

Jarrukahvat ovat yleensä asennettu kahvan päästä ratsastaja. Ne voivat olla erillisiä tai integroitu vaihdemekanismi. Jarrukahva välittää voima kuin ohjaajan kautta mekaaninen tai hydraulinen laite.

  0   0
Edellinen artikkeli Eric De Vlaeminck
Seuraava artikkeli Kitahai

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha