Piper PA-23

Piper PA-23, joka myöhemmin tunnettiin atsteekkien ja Apache on kaksimoottorinen yksitaso. Se oli ensimmäinen kaksimoottorinen lentokone rakennettu yhdysvaltalaisen Piper Aircraft.

Alunperin suunnittelu oli nimeltään "Twin-Stinson" ja suunniteltu yksitaso kanssa koko rakenne metallia, matala-siipi, nelipaikkainen, jossa kaksinkertainen drift. Ensimmäinen prototyyppi lento oli 2. maaliskuuta 1952. Prototyyppi nimeltään Pa-21 mahtuu numeerisen nimikkeistön Piper. Tämä uudistettiin yhdellä pystyvakaajan ja takarungon kokonaan metallista ja nimesi sen tullessa tuotannon Apache 150 1954; 1231 yksikköä rakennettiin.

Vuonna 1958, se aloitti tuotannon Apache 160, kasvava moottorin teho 160 hv. 816 rakennettiin jälkeen korvattu Apache 235, mikä oli 235 hv moottorit.

Myynnin lasku Pa-23 Apache mahdollistaa redesign kopioitu, PA-23-250 Aztec, moottoreita 250 hv Lycoming yritys. Ensimmäiset mallit toimitetaan Kaasutinmoottorit Lycoming O-540. Nämä ensimmäiset mallit suorittaa viiden istuinten järjestely, saatavilla 1959. Aztec uudemmat mallit oli varustettu polttoaineen ruiskutus moottorit IO-540 ja istuimet kuusi paikkaa, tämä malli pysyi tuotannossa vuoteen 1981. Oli versiot turbo kulkeva myöhemmin malleja, joka saa lentää korkealla merenpinnasta.

Muun pienkone kaksi moottoria sen sukupolven, atsteekkien oli tunnettu hyvästä vetokuormituksen, pitkä kestävyys, helppo käsitellä, kunniallinen suorituskykyiset moottorit, korkea polttoaineen kulutus ja rungon kanssa korkea vastus. Osa tästä vastustuskyky johtui käytön perus siiven suunnittelun ja lentokoneiden määrä Piper Cub. Airfoil Aztec Piper Cub antoi parhaan käyttöominaisuudet lyhyt vaihto heikosti risteilyjen kentät.

Merivoimat Yhdysvaltojen, osti 20 atsteekit, nimetty UO-1, joka muuttaa U-11A nimitys, kun ne yhtenäistetään vuonna 1962.

Lentokonejärjestelmät

Viittaus lentokoneen järjestelmistä osa on mallit: PA-23-250, PA-23-250B, Pa-23-250C, Pa-23-250D.

Rakenteet

Runko koostuu kahdesta perus osaan. Edellä osassa ulottuu johtava piste nenän pisteeseen takana takimmaisen sivuikkunan; rungon rakenne on putkimainen tai ristikko tyyppi väliseinät, profiilit "U" ja jäykisteet. Takaosa rungon on puoliksi itsekantava rakennetyyppi.

Jokainen siipi on täysin tasainen metallinen konsoli rakentaminen multispar tyyppi, kylkiluiden, peitetty kestävä pinnoite. Asentaa jokaiseen laidalta takana pääuraa on kaksi polttoainesäiliötä virtsarakon tyyppi. Kuhunkin siipi ovat moottorispoileri, läppä ja laskuteline.

Pyrstön koostuu korkeusvakain kaksi kappaletta. Pystyvakaajan, peräsin ja stabilointiaine sisällyttää kaksi juoksijaa kiinnitetty koko takarunko laipion.

Ohjainpinnat

Peruslentotietojen valvontaa lentokoneiden PA-23 sarja ovat tavanomaista tyyppiä, liikennöi polkimet ja ohjauspyörä kaksoisohjaimilla. Järjestelmä kaapelit, väkipyörät, säätösauvat ja vaihtaa, siirtää liike vetopyörän, ohjainta ja peräsin polkimet siivet, vakaaja ja peräsin.

Laskuteline

Järjestelmä kolmipyörä laskuteline on öljy pneumaattinen peltejä, ilma-öljy hydraulisesti toimiva ja on täysin sisäänvedettävä, taitto nokkapyörä takaisin sisälle nokkaosan ja päärautatieaseman eteenpäin sisällä moottorikotelojen. PA-23-235, P-23-235 ja PA-23-250 malleja, portit ohjaavat sidos, mutta ei täysin piilottaa alavaunu kun taitettu huippumalleja portit toimivat hydraulisesti ja täysin salata juna taitettuna. Nokkapyörä voidaan suunnata pitkin kaaren 30 ° käyttämällä polkimet. Jarrut toimivat hydraulisesti pääsylinterien asennettu vasemmalla joukko polkimet.

Powertrain

PA-23 lentokoneet on varustettu kahdella moottorilla Avco Lyconming O-540 tai IO-540 kuusisylinterinen vaakasuunnassa vastusti, vaihteeton, jossa moninaiset sukelluksissa ilmajäähdytteinen ja suunniteltu toimimaan lentopolttoaineen oktaaniluvun 91 / 96. Suojien täysin liittää moottorit. Runko, kohtisuoraan, liittyy palomuurin. Kaihtimet Konepellin ovat olennainen osa alemman huppu ja ajetaan läpi mekaanisen sidoksen potkurit ovat Hartzell aloittaa yhteensä lippu, vakionopeudella, joista jokainen ohjaa asennettu liukusäädintä moottorin ja powered by öljyä potkuriakseli eri paineissa.

Fuel System

Polttoainejärjestelmä sisältyy kaksi erillistä yksikköä, jotka mahdollistavat kunkin moottori on oma polttoaineen syöttö. Järjestelmät on kytketty vain rajat ruokinta, joiden avulla polttoaineen siirtää yhdestä sarjaa polttoainesäiliön ruokkia moottorin moottori vastakkaiselle puolelle, hätätapauksessa.

Polttoainesäiliöt ovat joustavia tyyppi asennettu onteloita sijaitsevat siivet, joiden kapasiteetti on 36 litraa Yhdysvaltojen sisäisen säiliöissä. Ulkoinen säiliöt myös kapasiteetti on 36 gallonaa kunkin.

Sähköjärjestelmässä

Sähköteho syötetään negatiivinen maa sähköjärjestelmä, yksinapainen virtajohto, ja DC jännite 12 tai 24 volttia. Yksi tai kaksi 12 voltin akkuja on rakennettu järjestelmän virtaa käynnistyksen aikana, ja varmuuskopio lähde tapauksessa generaattori tai laturin epäonnistuu. Järjestelmä koostuu kahdesta generaattorit 50-70 ampeeria piirretty moottorin. Ulkona outlet voidaan tarjota lisävarusteena nenän lentokoneen käyttää ulkoista virtaa toimiessaan kylmällä säällä.

Lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmän

Ilmavirran lämmitys- ja sulaminen vienyt läpi sisääntulon nokkaosan koneen ja päin Etelä Winder Janitrol tai lämmitin, joka sijaitsee vasemmalla puolella nenän osassa. Koska lämmitin sulatuksen ilma ohjataan myyntipisteistä kannessa kojelaudan, kun ilma matkustamon lämmitys on säädetty kautta rintapellin sijaitsee edessä mökki ja lähdöt raastaa lattia.

Eri vaihtoehdot

PA-23 Apache alkutuotantoa versio, rakennettu 2047.

PA-23-160 Pa-23 Apache ja virtansa kaksi moottoria 160 hv O-320-B.

Apache G PA-23-160 Pa-23 pitkänomainen ohjaamo ja ylimääräinen ikkuna.

PA-23-160 Apache Apache G H moottorit O-320-B2B ja pieniä muutoksia.

PA-23-235 Aztec 235 Apache viisi paikkaa ja 235 hv moottorit, O-540, rakennettu 118.

PA-23-250 Aztec Apache G muuttaen takarungon, pystyvakaajan ja peräsin uusia hännän ja moottorit 250 hv Lycoming O-540-A1D, rakennettu 4811.

PA-23-250 Aztec B Aztec pitkänomainen nenä matkatavaratilaa kuusi paikkaa, uusi mittaristo ja järjestelmämuutoksia.

PA-23-250 Aztec B atsteekkien C moottoreita IO-540-C4B5 tai valinnainen potkuriturbiinimoottoreiden TIO-540-C4B5 myös muutettu moottorikotelojen ja laskuteline.

PA-23-250 Aztec B Aztec D tarkistetun kojetaulun ja valvontaa.

Aztec PA-23-250 Aztec D E pitkänomainen terävä nenä ja yhden tuulilasi.

PA-23-250 Aztec Aztec F E parannetulla järjestelmien ja laajennukset reuna siiven ja hännän kone vääntynyt.

UO-1 nimeäminen venesatama Piper atsteekkien PA-23-250 ylimääräisiä laitteita.

U-11A uudelleenluokittelu UO-1

Sotilaallinen toimijoiden

  • Air Force Espanjan: 902 Squadron ja 905 Squadron linkki.
  • Yhdysvaltain laivaston

Hallituksen Operaattorit

Silmälasit

Tärkeimmät ominaisuudet

Tuntuva erot Apache ja atsteekkien kuvioita.
  • Miehistö: Yksi lentäjä.
  • Kapasiteetti: Pilot plus 5 matkustajaa.
  • Pituus: 9.51 m.
  • Kärkiväli: 11.3 m.
  • Korkeus: 3.14 m.
  • Wing ala: 19.3 m².
  • Tyhjäpaino: 1500 kg.
  • Mtow: 2360 kg.
  • Moottori kasvi: 2 x Lycoming IO-540-C4B5, 250 hv.

Suorituskyky

  • Huippunopeus: 340 km / h.
  • Range: 1900 km.
  • Palvelu katto: 6100 m.
  • Range nousu: 460 m / min.
  • Siipikuormitus: 120 kg / m².
  • Teho / paino: 3,38 kg / kW.
  0   0
Edellinen artikkeli Jiuquan
Seuraava artikkeli Edi Rama

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha