Monimuoto siipi elin

Yhdennettyä rungon tai siiven integroitu liittyy vaihtoehtoisten suunnitteluratkaisujen lentokoneiden, joka sisältää elementtejä sekä perinteisiä ilma "rungon-siipi" kuin eksoottisempia Flying siivet.

Yleiskatsaus

Edut tämän radikaalin muutoksen suunnitteluun olla käyttökelpoisempia sisäpintaan, kun taas tehokkaampaa tukea. Suhteen jälkimmäisen, se, että siivet ovat tasaisesti sekoitetaan make lentokoneen rungon koko vaikuttaa tuottaa nostovoimaa, mikä mahdollisesti tehokkaamman polttoaineen kulutusta. Toinen merkittävä etu mahdollisen suunnittelun integroitu runko on, että koko ei ole suurempi kuin nykyinen suurempaa konetta, mahtui jopa 800 tai jopa 1000 matkustajaa.

Oikeastaan ​​Ajatuksena muotoilu ei ole uusi. Vuonna 1976 NASA kanssa Lockheed oli kuvitellut ja sikisi niitä kutsutaan span kuormaajat, jättimäinen lentokoneet voisivat hypoteettisesti kantaa hänen raskasta kuormaa sisällä. Nämä hypoteettinen ilma olisi mtow.

Varhainen ilma ominaisuuksia arvoinen näyttää "integroitu rungon" oli Junkers G.38, joka lensi vuonna 1929. Tämä Jumbo hetkiä aikansa, mahtui jopa 34 matkustajaa, joista kuusi oli matkustaa sen paksu siivet. Vertailun moderni matkustajakone hän, kuten Ford Trimotor, voi vain kuljettaa 9 matkustajaa sen perinteisessä ympäristössä rungon "boxy" ja siivet liitteenä.

Toinen vastaava laite on Burnelli CBY-3. Kuitenkin, se oli pyrstö häntää bideriva varmistaa paremman vakauden lennon. Tämä ei ole täysin murtaa perinteistä käsitettä "eriytetyn siiven ja rungon".

Omalta ja jotenkin, häivelentokone B-2 Spirit on muotoilu, joka on yksi klassinen käsite lentosiivestä ja BWB tai runko integroitu ilma. Vaikka yleensä se on luokiteltu lentää siipi, koska ulkonevat osat rungon eivät ole paljon suurempi kuin taustalla muoto siipi "bat".

Viime vuosina sekä Yhdysvaltain ilmailu- viraston NASA ja Boeing Aircraft Corporation ollut tutkia mahdollisen tulevan matkustajakoneen, joka perustuu vallankumouksellinen muotoilu BWB, vielä yleisnimellä X-48.

Tutkimusten mukaan tämä BWB ilma että voisi tehdä 450-800 matkustajaa, ja saisi polttoainetaloutta jopa 20% verrattuna perinteiseen ilma.

NASA kehitti erityisesti pienoismalli kaukosäädin, vain noin 6,4 metriä leveä, joka testattiin vuoden 2000 aikana tutkimuksen kysymys on keskittynyt luomaan perustiedot liittyvät nostokapasiteetti sekä vakautta luonnostaan ​​suunnittelu integroitu rungon.

Joitakin mahdollisia etuja

  • Suuri kapasiteetti kuljetuskone järjestyksessä 800 matkustajaa, mikä ei välttämättä ole suurempi kuin suurin nykyinen lentokoneiden ja veisi hypoteettinen "laatikko" noin 80 mx 80 mx 20-25 m. Siten tämä lentoasema pitäisi ei suoriteta monia muutoksia.
  • Parempi polttoainetehokkuutta matkustaja- ja lastin.
  • Äänentoiston pienentää, jos moottorit ovat yläpuolella siivet.
  • Lisääntynyt ominaisuudessa siviili- tai sotilaallista carquero. Myös Yhdysvaltain ilmavoimat voisi käyttää sitä mahdollista tankkauslentokoneen tai tankkausta.
  • Parempi rakenteellinen massa tai paino.

Jotkut mahdolliset haitat

Kuitenkin perustavanlaatuinen tarjoamat edut tämän vallankumouksellisen mallissa, on myös joitakin haittoja sekä joitakin kielteisiä "sivuvaikutuksia".

  • Suunnittelu ehkä liian radikaalia, paitsi houkutella jotkut lentoyhtiöt kuten mahdollisia ostajia, niin että elpyminen suuria alkuinvestointeja vaaditaan ei todennäköisesti olisi mahdollista.
  • Psykologinen tekijä: Monet matkustajat todennäköisesti ei pidä ajatuksesta "matkustaa istuu siivet."
  • Tarvitset suhteellisen suuri vähimmäiskoko, jotta siivet on tarvittava paksuus sallii asumisen tai liikenteen matkustajia niiden sisällä.
  • Liittyy läheisesti edellisessä kohdassa, näyttää olevan suuret mahdollisuudet suuremman kapasiteetin ilma 500-550 istuin markkinoille, mistä on osoituksena "vain" vajaat 240 tilauksia A380 että Airbus Industrien on saanut vuodesta virallista julkaisua sitten sen kehitys loppuvuodesta 2000. Näin ollen nostaa ante 800 matkustajat voivat tai näyttää liian riskialtista, ainakin lähitulevaisuudessa.
  • Implisiittinen muotoilu tekee kuormaus- ja matkustajille yleensä sijaitsee "eksentrinen", eli päässä keskustasta lentokoneen. Joten, lisäksi hankkia lisää merkitys on tosiasia etsivät tasapainoa tai tasapaino piste, matkustajat sijaitsee lähellä siiven vinkkejä tai päät kärsisivät eniten vaikutuksista ylä-ja alamäkiä lennon aikana.
  • Käytännöllisesti katsottuna nollassa Windowsin asentaminen matkustajaosastoilla, yli sivupäätyjen mahdollisuus.
  • Painonnousu ja rakenteellinen monimutkaisuus, koska suunnittelu "Mantarraya" ilma-aluksen rungon integroitu, mikä tekee sen poikkileikkaus on tehottomampaa kuin tavanomainen ilma pois ulkopuolella ilmanpaine.
  • Alempi hyötysuhde kuin perinteiset lentokoneet vastaan ​​ulkoilman paine.
  0   0
Edellinen artikkeli Cynthia McLeod
Seuraava artikkeli Historia Romania

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha