LNG

Metaani on aluksen kuljetukseen nesteytetyn maakaasun, LNG maakaasusta tuottajamaista vievää maihin. Tekniset ominaisuudet nämä veneet ovat hyvin kehittyneitä, koska kaasu on pidettävä lämpötilassa -160 ° C pitkillä matkoilla. Ne ovat veneitä, joiden kapasiteetti on 30000 ja 266000 m.

Kansainvälisessä merenkulun terminologia ne tunnetaan LNG. Ne ovat varta alukset ja saa harjoittaa muuta lastia. Ensimmäinen rakennettiin ja mahdollisuus myös kuljettaa nestekaasua, nestekaasu epävarmuuden LNG.

Historia

Vaikka oli aiemmissa tutkimuksissa se oli ensimmäinen LNG-"Metaani Pioneer". Tämä alus oli alunperin tyyppi C1-M-AV1 rahtialus, rakennettu merivoimien ohjelmien suuresta toisen maailmansodan hallituksen Yhdysvalloissa. Sen alkuperäinen nimi oli "Marline Hitch", mutta oli nimeltään "Normarti", kun hänet valittiin tutkimaan mahdollisuutta LNG merenkulun.

Tutkia tätä mahdollisuutta joukkue perustettiin Lake Charles, osavaltiossa Mississippi. Suunnittelivat ja päätti asentaa alumiini tankit balsapuu eristeenä. Se päätti myös muut laitteet. Tehtyään kaikki testit laiturissa vene vasemmalle Lake Charles on 25 tammikuu 1959 matkalla Canvey Island säiliöt täynnä LNG, 5000 m. Hyvin pieni määrä tämän päivän vaatimuksia mutta osoitti, että LNG: n kuljetuksissa oli mahdollista.

Aikana seitsemän matkoja, jotka eivät löytänyt kaikenlaisia ​​ajan, hän ei anna riittävästi saldot siis ilman ongelmia. Tämä osoitti mahdollisuutta LNG meritse.

Päätyttyä testien hän oli omistettu kuljetuksen nestekaasua, koska niiden säiliöt oli rakennettu harkitsee myös tätä mahdollisuutta liian pieni kuljettaa LNG kaupallisesti. Vain monta vuotta myöhemmin hän kuljettaa muutama paljon muuta LNG.

Vuodesta 1959 Ranskassa testeissä erilaisia ​​säiliön alkoi. Tehdä kolme säiliöt suunnitteli eri yritysten rakennettiin. erilaisia ​​pumppuja ja laitteet asennettiin kunkin tankin astiassa lahjoitti Ranskan hallituksen, "Beauvais". Intensiivinen meri tutkimuksissa, jotka johtivat voittopuolisesti Ranskan teollisuus on tehnyt sen jälkeen tehtiin.

Ne aloitti liikennöinnin vuonna 1964 kahden ensimmäisen kaupallisen LNG "Metaani Progress" ja "Metaani Princess", mutta ei olla varmoja LNG kehityksen rakennettiin mahdollisuus kuljettaa nestekaasua. Heillä oli 27500 kuutiometriä kapasiteetti ja ovat olleet käytössä vuoteen 1986 ja 1997 vastaavasti.

Ne aloitti liikennöinnin vuonna 1969 kahden ensimmäisen alusten kalvo säiliöt, jotka ovat edelleen aktiivisia nimet "SFC Arctic" ja "SCF Polar".

Vuonna 1973 ensimmäinen alus pallomaisten säiliöiden, "Norman Lady", joka on edelleen aktiivinen samanniminen aloitti liikennöinnin. Sekä tämä ja edellinen olivat noin 75000 kuutiometriä.

Pian sen jälkeen he alkoivat rakentaa aluksia 125000 m, jotka ovat olleet standardi kokoa, kunnes muutama vuosi sitten tuli olla 140.000 kuutiometriä. Äskettäin he ovat alkaneet rakentaa aluksia jopa 260000 kuutiometriä.

Tyyppi

On pääasiassa kahdenlaisia ​​säiliöiden kyseiset alukset: pallomainen kalvo, joka nämä kiikarit.

  • Pyöreät Moss Rosenberg tyyppi on tarkoitus suunnitellut Norja yritys. Ne on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, ja on itsekantava, eli ne tukea kuormaa. Koska infrastruktuuri on luotava rakentaa telakat ovat menettäneet markkinoilla tänään verrattuna kalvo. Ne ovat hyvin tyypillistä siitä tiiviysjärjestelmän hyvin kuorman, joka sisältää neljä tai enemmän suuria pallomaisia ​​säiliöitä, joiden pallonpuoliskolla seistä pääkannella.
  • Kalvo tänään on suunniteltu ja lisensoitu Gaz Transport & amp; Technigaz n, joka on liitto kaksi yritystä. Kuorman painoa lähetetään sisärungon kalvon läpi ja eristys. Heillä on useita malleja, joista yleisin on GT-96, Mark III ja CS1.

Ensimmäinen, GT-96, koostuu kahdesta tasainen kalvoja Invarteräs 0,6 mm paksu. Tämä materiaali on käytännöllisesti katsoen lämpölaajenemiskerroin 0. Kahden kalvot ja toisen ja sisärungon kuljettaa isolaattorit, täynnä perliitti.

Kaksi muuta, Mark III ja CS1, ovat enemmän nykyaikaiseen kehitykseen muunlaisia. Primäärikalvon ovat aallotettu tai absorboivat dilations vuonna poimun. Toissijainen kalvo on muuta materiaalia, jota kutsutaan tripleksi tapauksessa Mark III. Ne ovat halvempia rakentaa kuin GT-96, mutta se näyttää tuottanut tarpeeksi ongelmia tappioiden mainitussa sekundäärikerroksen.

Noin 60% LNG tällä hetkellä käytössä on lastin viljelyrakennelmien tyyppiä "kalvo", helposti esiin muiden alusten kohonnut kannen pääkannella, koska sen alla on säiliöt.

Tähän asti alukset olla kalliita ja sopimukset tehdään kauan kuljettaa kuormia kahden on erittäin hyvässä kunnossa tiettyjä kohtia, esittää erinomainen turvallisuus indeksit aikana. Kun alkaa lisääntyä ja rahtihinnat ovat laskeneet siitä monet omistajat tarjouskilpailuissa se epäilee he voivat pitää saman indeksi on.

Liikenne

Nesteytetyn maakaasun terminaali hieman yli ilmakehän vuonna erityisesti rakennettu tähän tarkoitukseen paineastioiden kuljetetaan. Kuljettamaan kaasua näihin paineisiin nesteytetään jäähdyttämällä se noin -160 ° C: Teoriassa tulisi olla vähintään -161 ° C: ssa, mutta monet päätelaitteet toimittaa sen lämpötila huomattavasti korkeampi, välillä -159,0 ja -159,5 ° C

Säiliöjärjestelmän kuormitus on suunniteltu ja rakennettu materiaaleista, jotka kestävät tällaista kryogeeniset lämpötiloissa. Ominaispaino nesteytetyn kaasun vaihtelee lastaussataman koska ne vaihtelevat prosenttiosuudet kunkin kaasun neste. Se on välillä 430 ja 460 kg / m³.

LNG-lastin säiliöiden astiassa pidetään lämpötilassa, joka on ladattu pitkin koko navigointi, mutta riippuen lämpötilan osa nesteestä haihdutetaan keittämällä. Haihtunut kaasu käytetään yleisesti kuljettamaan laiva, joko kuluttaa tai käyttää sen kattiloiden kaksi moottoria.

Haihtuminen tuottaa kylmää, joka auttaa ylläpitämään lämpötilaa kuorman. Jos haluat jäähtyä hieman, kun se ladataan suhteellisen kuuma, se voidaan pakottaa haihduttamalla, ja siksi jäähdytys, uuttamalla kompressori säiliö höyryjä. Tällä menetelmällä saat alentaa lämpötilaa noin -160,2 ° C

Charter sopimukset enimmäismäärä kaasua, joka voi haihtua johtuen tuotetun lämmön päivittäin huolimatta hyvä eristys toteaa. Nykyaikaisen Facebook viikkokilpailu välillä 0,12% ja 0,15% koko lastin määrä aluksen.

Latauksesta yleensä jättää säiliöön pieni määrä kuorman. Tämä mennä haihduttamalla aikana painolasti matkansa siihen satamaan lastisäiliöiden edelleen kylmä, vain lyhyen intensiivisen tarpeen ennen lopullista jäähdytyskuorma. Tämä suoritetaan samalla jäljellä maksu, estrayéndola säiliöitä, joka haihtuu jäähdytetään lämpötilaan tarvitaan kuorman.

Työntövoima

Käyttövoima näiden alusten on ollut viime aikoihin asti yksinomaan höyryturbiini. Haihtunut kaasusäiliö kulutetaan kattiloissa tuottamaan höyryä. Tämä siirtää tärkein höyryturbiineista, Turbogeneraattorilaitteet ja antaa energiaa ja lämmitys koko aluksessa.

Tämä järjestelmä sallii kuluttaa halutun määrän kaasua, säilyttää paine säiliöiden sisällä oikeat arvot. Jolloin, jos tarvitaan, laskea lämpötilaa sen, ja näin ollen paine, joka pakottaa haihtuminen kaasu kulutetaan kattilassa. Nämä kattilat voidaan kuluttaa samalla polttoöljyä, joka täydentää kaasun kunnes höyryn tuotantoon tarvitaan.

Tämä järjestelmä mahdollistaa myös kuluttaa kaasua haihtuu, kun laiva on satamassa, ankkuroituna tai ankkurissa, ja sinun ei tarvitse käyttää venettä. Tällöin myös kaasun polttaminen kattiloissa ja ylimääräinen höyry lähetetään suoraan lauhduttimen.

Nykyään monet alukset rakennetaan dual käyttövoima tavanomaisilla meri- hidas tai moottoreita.

Kun kyseessä on kaksi moottoria voi kuluttaa kaasua tai öljyä. Haihdutettiin kaasu säiliöiden kulutetaan näissä moottoreissa samanlainen tapauksessa veneiden turbiinien tavalla. Vievää riittävä määrä kaasumoottoreiden kuluttaa niitä, ja muut kaasu, diesel yhdistettynä. Kukin moottori voi vain kuluttaa yhtä näistä polttoaineista aina. On mahdollista samanaikaisesti kulutusta tapauksessa kattiloiden. Voit tehdä nämä yhdistelmät nämä veneet yleensä neljä moottoria.

Alukset perinteisiin meren hidas moottoreissa on kaksi moottoria. Näissä moottoreissa voidaan käyttää vain kuluttaa nesteitä, polttoöljy ja dieselöljy polttoaineita. Ei voitu käyttää kaasua haihdutetaan käyttövoimaksi on varustettu uudelleen nesteytyslaitoksen. Kaikki relicúa haihdutettiin kaasun ja palautetaan säiliöihin.

Siinä tapauksessa, että laitos ei kuljettaa kaasua polttolaitoksessa.

Kiitos teknologisen kehityksen, enemmän ja tehokkaampia, voivat vähentää haihtuneen vaikutus alukset rakennetaan. Niiden ansiosta ennakot, nämä minimaalisia määriä kaasua käytetään uudelleen polttoaineena aluksen, ja loput on jälleen muunnetaan LNG.

Nykyinen Fleet

Vuonna 2008 LNG laivasto oli suuremmaksi kuin 160 aluksia. Ennusteiden mukaan kysyntä LNG odotetaan kaksinkertaistuvan vuoteen 2015 mennessä, ja jopa enemmän metaania, joka saavutetaan suurempi kantavuus 200000 m.

Kun kyseessä on pienimuotoista LNG, optimaalinen koko näiden määräytyy hankkeesta, johon on rakennettu. Optimaalinen koko lasketaan harkitsee kuljetusten määrät, kohteet ja ominaisuudet veneen.

  0   0
Edellinen artikkeli Mirabai
Seuraava artikkeli Luostari kirkko San Pablo

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha