Grace Sopimus

Sopimus Grace, jota kutsutaan myös sopimus Aspíllaga-Donoughmore, allekirjoitettiin 25 lokakuu 1888 välillä Perun hallituksen ja Englanti komitealle Velkakirjanhaltijoilla ja ulkomaanvelan Perun, joilla tämä yhteisö vapautti Peruun maksamisesta velka, vastineeksi toimituksen hallintaan niiden rautateiden 66 vuotta, muun myönnytyksiä. Grace kutsuttiin, edustajana Britannian joukkovelkakirjojen haltijoille ja Primal kirjoittaja sopimusluonnoksen oli Michael P. Grace, liikemies Irlannin alkuperää. Väitettiin hyväksyttäväksi kongressille, avaa laaja ja voimakas keskustelua etuja ja haittoja etuja kansakunnan. Useita kuukausia meni laajentamalla sen hyväksymistä parlamentissa parlamentaarisen työn militantti vähemmistö, kunnes hallitus teki luovuttamaan nämä kongressin ja nimittää muut, vihdoin hyväksyntää lokakuussa 1889. Englanti joukkovelkakirjojen haltijoille yritys loi Perun Oyj toiminnan Perun rautateiden.

Konteksti

Sodan jälkeen Chilen ja käynnistänyt kansallisen jälleenrakennuksen, Peru oli huomattava velkaa lainoista, 1869, 1870 ja 1872, joka saavutti valtava summa 51 miljoonaa puntaa, joka tietenkin mahdotonta maksaa se oli useita kertoja koko budjetista tasavallan. Velkojat uhkasi takavarikoida vientiään Peru, jos Perun hallitus ei suostunut kompromisseihin sopimuksen. Kehotti siis löytää ratkaisu. Toisaalta, saapuminen vahva vakavaraisuus palauttaa ja rakentaa toiset heikkenevästä tilasta rautateiden oli tarpeen.

Sopimusluonnos Michael Grace

Loppuvuodesta 1886, Irlannin liikemies Michael P. Grace puolesta ulkomaisten velkojien yhteen "Englanti haltijaluettelon ulkoasiainvaliokunnan velka Peru", esiteltiin hallitukselle Andres A. Caceres laatimaan sopimus Perun velka peruuttaa. Ehdotus oli, että Perun valtion luovuttamaan kaikki sen velkojien rautateitä ja ratatyöt 75 vuotta ja kolme miljoonaa tonnia guano, kaksi miljoonaa hehtaaria Keski viidakossa, etuoikeus hyödyntää kaivoksissa Sinooperi Santa Barbarassa - Huancavelica, hyväksikäyttö öljyn Piura, lisäksi myöntämistä vapaan käytön telakka jossa rautatiet saapui, kuten ilmainen navigointi Titicacajärven, ja 33 vuotuiset maksut on £ 80.000. Hallitus näytti myönteisesti tähän hankkeeseen, se saa palauttaminen Perun luotto ulkomailla, sekä merkittäviä pääomasijoitus palauttaa rautateiden ja muu rakentaminen. Tunnetuin haittaa, ja että luonnollisesti aiheuttaa kritiikki kansalaisuuden, oli tuottaa rautatiet ulkomainen yritys, mutta tällainen toimenpide pidettiinkin perusteltuna, koska tällainen rautatiet rakennettiin rahaa lainoista 1869, 1870 ja 1872.

Vastustajat

Tunnetut Perun Gracen ehdotuksen, keskustelua siitä, onko sopivia etuja kansakunnan hyväksyä avattu. Välille syntyi noin Perun kanta oli, että velka oli maksettava Chile, koska tämä maa oli takavarikoitu Guano ja nitraatti alueilta oli takaamat lainat 1869, 1870 ja 1872. Mukaan kuitenkin perustamissopimuksen Ancon allekirjoitettu Chilen ja päättyi sodan että kansakunta vuonna 1883, vain Chile lupasi antaa joukkovelkakirjojen haltijoille 50% tuotteen guanon alueilla kyse sellaisten Peru, kunnes talletukset on käytetty loppuun guano. Muutoin kaikkien Guano talletukset ei olisi riittänyt kattamaan koko velan johtuvat Perun lainoja, joten sen olisi pitänyt hakea realistinen poistua, joten hän ei kasvavaa velkaa korkoineen.

Niistä vastustajat sopimuksen mainitun kiistattomasti José María Quimper, entinen jäsen kabinetin Talents ja sitten sijainen Camana. Hän kirjoitti noin -kirjasen Ehdotukset joukkovelkakirjojen haltijoille, jossa hän syytti hallitusta Chilen inspiraation sopimuksen; Hän väitti myös, että Peru olisi sidottu käsi ja jalka etuja Britannian imperialismin ja siirron rautateiden oli liian alistuva, koska se antoi enemmän kuin mitä saatiin vastineeksi. Quimper, Chile oli joka olisi otettava vastuu Perun velkaa, siitä takavarikoitu Guano talletukset joka taattiin Perun velka, populistinen asema, odotetusti, oli nopeasti tukee suurin osa väestöstä Perun. Koko useita lainsäätäjät, tämä merkki toi katkeran taistelun estääkseen ratifiointia sopimuksen, yksi heidän taktiikka pidentää pitkiä keskusteluja puheita, yksi heistä kuusi tuntia.

Kirjailija José Arnaldo Márquez, läpi hänen kirjanen taloudellinen orgioissa Peru, myös vastusti sopimusta.

Virallisen hyväksymisen ehdotuksen Grace

Koska nykyinen oppositio syntyi Perussa, Grace yrittänyt olla joustavampia ja esitteli toisen hankkeen, joka putosi 66-75 vuotta nautinta rautateiden muun lieventävien enemmän.

Hän opiskeli ehdotuksen Perun hallitus, oli ensimmäinen myönteinen julkaiseman raportin integroitu Aurelio Denegri, Francisco Garcia Calderon ja Francisco Rosas komissio ei näin ollen, että oli hyötyä, mutta koska oli muita vaihtoehtoja kritiikkiä hacendaria tilanteeseen. Toinen positiivinen raportti oli, että oikeusministeri, Araníbar, kun hänen edeltäjänsä, Manuel Atanasio Fuentes oli päinvastoin.

Päivämäärän 19. helmikuuta 1887 ja sen jälkeen tutkimukset ja kuulemisten, Perun hallitus antoi ylin resoluutio Grace jossa ehdotus hyväksyttiin tietyin edellytyksin. Presidentti allekirjoitti Caceres ja hänen ministeri Manuel Irigoyen.

Sopimus Araníbar-Tyler

Neuvotella lainanhaltijoiden emäkset ehdottaman Perun hallitus, hän sai tehtäväkseen Lontoo José Araníbar, joka tapasi Sir Henry Whatley Tyler, puheenjohtaja joukkovelkakirjojen haltijoille ja Michael Grace ja Gerald Augustus Ollard. Ns sopimus allekirjoitettiin Araníbar-Tyler.

Mutta Chilen hallitus oppinut allekirjoittamisen tämän asiakirjan, vastusti sen hyväksymistä sanoen se vastustaisi sopimusta, joka ei jätä selvää, että Chile ei ollut Perun velkasitoumuksia muut kuin selkeästi sopimuksessa Ancon. Perun hallitus sitten esti tekemästä sopimuksesta luvalla kongressin ja kautta ulkoministeriön ilmaissut Chilen hallitus että jatkossa otettava huomioon tavaramerkin.

Sopimus Aspíllaga-Donoughmore

Uusi sopimus allekirjoitettiin välillä 5. jaarli Donoughmore edustavan velkojien ja Perun valtiovarainministeri Antero Aspíllaga 25. lokakuuta 1888. Samassa kuussa Satunnaiset kongressin alkoivat keskustella sopimuksen ratkaistu.

Keskustelu kongressissa ja hyväksyminen

Vähemmistö edustajainhuone johtama Quimper alkoi toisessa ylimääräisessä kongressissa tammikuu 1889 järjestelmällinen este vastaan ​​sopimuksen, pitkittää keskustelua loputtomiin. Tätä vähemmistö, Peru suostui maksamaan enemmän kuin se todellisuudessa joukkovelkakirjoja tai velkapapereiden arvo markkinoilla, ja lisäksi, eikä häntä suorittamaan tämän maksun. Taktiikka käytti vähemmistö estääkseen poissaolojen oikeudellisia päätösvaltainen. Useimmat sitten julkilausuman, raportoi kansakunnan ja toimeenpanovallan tilanteen ja katsoi, että toisinajattelijoiden kieltäytymällä tuomaan äänestää ja heidän läsnäolonsa, varajäsenet oli pysähtynyt tehtäviään suorittaessaan.

Hetken epäröinnin hallitus päätti huhtikuussa 1889 harkita vapaat paikat vähemmistöön, myös vaativat täytevaalit maakunnissa edustavat näiden varamiehet. Ja pyyhkäisi vastustuksesta kyseenalainen menettely, neljäs ylimääräinen kongressi, joka hyväksyi joitakin muutoksia sopimuksen yksityiskohtia Aspillaga täyttyvät - Donoughmore.

Pitoisuus

Nämä olivat tärkeimmät sopimuslausekkeet:

  • Vastineeksi ratkaisun suuren ulkomaanvelan, Peru luvannut antaa haltijoille ulkoisen velan kaikki valtion rautatiet noin 66 vuotta. Nämä rautatiet olivat:
    • Mollendo-Arequipa-Puno-Juliaca-Santa Rosa.
    • Pisco-Ica
    • Callao-Chincha
    • Lima-Ancon
    • Chimbote-Suchimán
    • Pacasmayo-Guadalupe
    • Trujillo-Salaverry Ascope
    • Paita-Piura. Y,
    • Chosica-Lima-Callao-Chilca.
  • Lisäksi Perun valtion antoi seuraavan myönnytyksiä joukkovelkakirjojen haltijoille:
    • Vienti nykyisten Guano maassa enintään kolme miljoonaa kauan tonnia, sekä ylijäämän sen olevan 50% guanon saarten Lobos joka vastasi Peru sopimuksen nojalla Ancon, kun he olivat asettuneet kanssa kyseisen määrän velkojen Chilen kanssa, velvoitteiden ja edistysaskeleet edellisen hallituksen Miguel Iglesias.
    • Ilmainen navigointi Titicacajärven ja omistus kiinteistövero höyryjen purjehtia järvellä
    • Vapaa käyttö jousien Mollendo, Pisco, Ancon, Chimbote, Pacasmayo, Salaverry ja Paita, liikenteen demand.Campaigns rakentamiseen ja laajentamiseen rautateiden.
  • Omalta joukkovelkakirjojen haltijoiden sopineet seuraavaa:
    • Lopuksi kolmessa vuodessa radan Chicla La Oroya ja kahden vuoden Santa Rosa Maranganí, ja kahden vuoden kuluessa verkossa Maranganí Sichuanin.
    • Rakentaa kuuden vuoden yhteensä 160 km kaikkiin muihin rautatie.
    • Korjaus ja tehdä hyvää palvelua seuraavan kahden vuoden sisällä kaikki rautatiet vastaanottaa.
  • Perun hallitus suostui maksamaan valiokunnan eläke haltijoille 33 80000 puntaa kukin.
  • Lopuksi komitea oli muodostaa ja perustaa yritys Lontoossa, asianmukaisesti rekisteröity, joka siirrettäisiin myönnytyksiä, omaisuus ja velvoitteet komitealle, sopimuksen mukaan.

On huomattava, että kaivospiiriin tarkoitetut ensimmäiset hankkeet sopimuksen eliminoitu. Mitä maa avustuksia kolonisaation, nämä olivat päätös perustuu lakiin ja myöhempää ratkaisemista, vaikka käytännössä niillä ei ollut merkittäviä tuloksia.

Välillä joukkovelkakirjojen haltijat ja hallitusten Chilen ja Perun se pidettiin 08 tammikuu 1890 ennätys ja protokolla, järjestää kaikki liittyvät Guano Tarapaca vaikuttaa suoraan peruutus Perun ulkomaisen velan.

Luominen Perun Corporation

Hyväksytty sopimus, Englanti joukkovelkakirjojen haltijoille yritys loi Perun Corporation ja muutti joukkovelkakirjat, joka kumosi nämä kalustoon. Heinäkuussa 1890 Perun valtion rautateiden otti haltuunsa että yritys 66 vuotta, kuten sovittu sopimuksessa.

Joka puolusti sopimuksen Grace väitti, että sen pätevyys ja soveltaminen parantaisi ja kasvaa rataverkon kansakunta. Mutta totuus oli, että Perun ainoa omistettu huolensa laajentaa Keski- ja Etelä tavalla, erittäin tärkeää työtä todellakin, mutta laiminlyöty muun laajan rautatieverkon jotka saivat, ja jopa jotkut näistä linjat täysin hylätty.

Grace urakka muutettu ensimmäisen hallituksen Jose Pardo ja Barreda vuonna 1905 ja aikana oncenio Augusto B. Leguía vuonna 1928.

Edut ja haitat

Selvä etu, että voitti Perun kanssa tämän sopimuksen allekirjoittamisen oli peruuttamisesta sen suuri ulkomaanvelka lainanotto 1869-1872, korkoineen saavutti valtava summa tuohon aikaan oli mahdotonta maksaa. Elpyminen ulkoisten luottoluokitusten ja kansallisen arvovallan oli niin korkea prioriteetti siirtää prosessi kansallisen jälleenrakennuksen, joka sitten alkoi Perussa jälkeen tuhoisan sodan Chilen kanssa. Myös joukkovelkakirjojen haltijoiden oletettu velvollisuus tehdä investointeja, pääoman nämä olivat erittäin tärkeitä taloudellisen elpymisen maan.

Räikeä epäkohta oli kaikkien julkisten rautatieverkon käsissä ulkomaisen yrityksen, ensimmäinen brittiläinen ja sitten amerikkalainen. Näillä reiteillä oli niin tärkeää, koska ne olivat vain yhdistävät rannikolla sisämaahan ja kaivostoimintaan keskuksiin, koska kaivostoiminta on perinteisesti ollut merkittävin valuuttatulojen lähde Peru. Lähes oli siis ulkomaisen valvonnan alaisena suurimman osan maan resurssit. Ja näimme myös, että Perun Corporation ei täysin täyttänyt sitoumuksensa laajentaa rautatieverkon, koska se vasen hylätty monta riviä.

Myös seuraavat alueella haittoja, on väitetty sillä perusteella, että tämä liiketoimi Peru maksanut liikaa, kuten sanoimme tuolloin Quimper ja heidän kannattajansa. Vuosia myöhemmin presidentti Guillermo Billinghurst, viestissä kongressille päivätty 1913, vaikutti valtavasti paljastava luvut: arvo joukkovelkakirjojen Perun ulkomainen velka, kun täytäntöönpanosta Sopimus Grace, vain saavutti luku 2368832 kiloa; Tämä määrä peruutettiin antamalla joukkovelkakirjojen haltijoille tavaroita, joiden arvo ylitti velan suunnilleen kuusi kertaa ne maksettiin tavaroiden kanssa, joka oli yhdistetty arvo 18.204.628 kiloa, jakautuvat seuraavasti:

  • 17013.680 kiloa, mikä oli hinta rautatiet toimitettu,
  • 650948 puntaa käteisenä maksetaan velkojille, ja
  • 630000 puntaa maksetaan velkojille joukkovelkakirjoihin Chilen ulkomaisen velan.

On kuitenkin tiedetä hallitus olisi voinut saavuttaa Caceres oikeudenmukainen ja tasapainoinen sopimus joukkovelkakirjojen haltijoille, tai oikeastaan ​​valitsi realistisin ratkaisu aikaan.

  0   0
Edellinen artikkeli Hengellinen väärinkäyttö
Seuraava artikkeli Hephaistion

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha