Ecuadorin Ilmailun

Ecuadorin Yhtiö Aviation, lentoyhtiö perustettiin 01 helmikuu 1957, oli lentoyhtiö ja Ecuadorin lippu linja. Perustettiin yksityisissä käsissä, omistama yhteenliittymä Yhdysvaltain Clarense Shelton, yhdessä lentoyhtiöiden APSA Koska Hondurasin ja Perussa. Se osti Ecuadorin liikemiehiä ja kansallistettiin ilman korvausta tai tunnustettava osakkeenomistajilleen diktatuuri Guillermo Rodriguez Lara vuonna 1974. Hän kehitti kansainvälisiä reittejä Quito ja Guayaquil Miami, Los Angeles, New York, Chicago, Nassau, Mexico City , Panama, Caracas, Bogota, Cali, Lima, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile ja Buenos Aires. Vuosina 1996 ja 2006 se toimi yksityisen yrityksen uudelleen, kunnes sen lopullista romahdusta vuonna 2006.

Early Years: mäntä ilma

Alussa, Ecuador Ecuador kattaa sisäiset reitit ja joitakin kansainvälisiä yhteyksiä lentokoneiden mäntämoottorit kuten Curtiss C46 oli hänen ensimmäinen laite. Yksi sen ensimmäinen lentokone oli C46D, maalattu siniset raidat. Hän toimi Douglas B-23 Dragon muutettu matkustajiin, mukaan lukien presidentin kone lensi Ecuador. Tämä lentokone on säilynyt Mariscal Sucre Air Base Ecuadorin ilmavoimien, pohjoiseen Quito.

Aikakausi potkuriturbiinikäyttöisiä: tapaturmat

Ydin Ecuadorin laivastoon 1959 ja 1972 olivat 11 konetta Douglas DC-6, jota käytetään matkustajien ja rahdin. Nämä useita Douglas DC-4: ää. Vuonna 1969, yksi heistä paloi radalla Lago Agrio, koska räjähdys tikut dynamiittia kirjanpitoarvon, ja vuonna 1970 toinen irtosi Miamissa, missä muodostivat vain kaksi onnettomuutta Ecuadorin koko sen toiminta .

Kaikki nämä lentokoneet lensivät, kuten jotkut käytettiin varaosia, koska aika ja Douglas DC-6 oli vanhentunut lentokoneen.

Vuodesta 1967 laivaston uudistamiseen, joka perustui hankinta seitsemän Lockheed L-188 Electra joka toimi vuoteen 1972 asti Kuten tiedätte, tämä lentokone oli suunniteltu lyhyitä reittejä ja keinoja, kuten liikennöi Ecuadorin alkoi erityisesti sisällä Ecuador välillä Quito ja Guayaquil. Tuolloin Ecuador oli oma halli toimintaansa Miamissa.

Electra jatkoi toimintaansa Ecuadorin valtion yhtiö Tame, kun Ecuadorin uudisti laivaston ja tuli jet vuotiaana.

Sieppauksen 1969

19 tammikuu 1969, yksi Electra, rekisteröity nimikirjaimet HC-AMS, sieppasi aseellinen ryhmä, joka johti 77 matkustajaa ja 8 miehistön matkalla Kuubaan. Kone, tulevat Miami Quito, pysähdys Guayaquil, siepattiin jälkimmäisessä lentokentällä, toteutettu laitamilla Barranquilla polttoaineen ja sitten Havannassa, jossa hän laskeutui iltapäivällä. Ei ollut uhreja.

Kansallistaminen ja jet ikä

Jälkeen kansallistaminen, laillistetaan ylin asetuksella 31. heinäkuuta 1974 Ecuador julistettiin "lentoyhtiö" Ecuadorin ja hallinnoi Ecuadorin ilmavoimien joten niiden siviili- ja sotilaslentokoneiden oli rekisteröinnin. FAE toimii myös kotimaan TAME yritys, joka toimii tällä hetkellä noin kansainvälisen taajuuksia.

Tähän samaan aikaan, Ecuadorin siirtyy jet ikä. Neljä Boeing 720 lentokoneen ostettu Yhdysvalloissa aikana Seitsemänkymmentäluvun ja 80-luvun alussa, nämä lentokoneet maalattiin värikkäitä malleja, tekemät kuuluisa Ecuadorin taidemaalari Osvaldo Guayasamin. Barokki jotain mallit valmistettu väestön Quito kastaa ilma "klovneja".

Tässä laivasto neljä Boeing 707, maalattu valkoinen vain Ecuadorin tricolour kautta rungon, joka "sateenkaari" oli ehdolla liittyi. Nämä lentokoneet hankittiin amerikkalaisen Pan Am.

Koska hänen armeijan ilmoittautuminen, kaksi lentokonetta Ecuadorin toimivat tueksi Ecuadorin asevoimien konfliktin aikana Peru vuonna 1981, joka tunnetaan nimellä Paquisha War. Lentokoneet kuljettaa joukkoja ja toimitukset Quito Guayaquil.

Yksi 707 toimivat yksinomaan rahtialus, ja maalattiin kultaa sateenkaaren muiden lentokoneita.

90-luvulla, kuitenkin, Ecuador palasi rikkoa, joten niiden konetta myytiin 707 rahtilaivat Ecuador yhtiön AECA ja yhdysvaltalaiset yritykset, jotka ostivat niiden varaosien. Kaikki lopulta kuoppainen Latacunga ja Guayaquil.

Aika widebody

Ecuador oli useita laajarunkokonetta. Yhtiö osti Swissairin lentokoneen McDonnell Douglas DC-10, joka päättyi hänen päivää Quito, voidaan purkaa ja poistaa käytöstä. Ecuador myös vuokrasi kaksi konetyypin Lockheed L-1011 Tristar Alia Jordanian lentoyhtiön, joka käytetään vastaamaan kysyntään sesonkiaikana.

Ecuadorin hankittu uusi tehdas, kaksi Airbus A310 ja 90-luvun alussa.

Ecuadorin valtionhallinnon oli kaoottinen ja huonosti organisoitu, joka lopulta aiheutti toisen yrityksen konkurssista. Yksi syy, jotka vaikuttivat romahdus oli uusimatta laivaston yrityksen, joka vuosia pidetty lentää vanhentunut, kalliita ylläpitää ja tuhlaileva polttoainekulutus ilma, samoin kuin suihkukoneet 707. Tämä järjestelmä Se voisi ylläpitää ansiosta suuret öljyvaroja että rahoitetut Ecuadorin valtion aikana 70 ja 80, jotka mahdollistivat Ecuadorin konetta huollettu Israelissa. Kuitenkin 90 tällaisia ​​resursseja ei ole.

Toimipaikat

Uusi yksityistäminen ja sulkeminen

Vuonna 1993, Ecuadorin Rehabilitation Act, jossa suunnitellaan yksityistäminen ja myynti yksityisille sijoittajille ratkaisu kriisiin on tehty. Samalla, lentoyhtiö lopetti toimintansa.

Vuonna 1995 aikana hallitus Sixto Duran Ballen oli aktivoitu ja 51% sen osakkeista siirtyi käsiin VASP ryhmä, joka katosi vuonna 2001, kun hänen side LanChile.

Operaatio oli osa "koon pienentämiseen hallitus", joka sisälsi työntekijän lomautuksia ja toimisto sulkemiset ja yhteistyökumppaneiden käytännössä se oli vika. Toiminta uuden Ecuadorin alkoi kunnolla vuonna 1996.

Vuonna 2004 LAB Bolivian otti haltuunsa yhtiön enemmistöosakas käyttämään reittejä.

Tuolloin laitteet uusittiin, lisäämällä kaksi Boeing 727, jonka rekisteritunnus Ecuadorin ja Bolivian 727-100 rekisteröinti ja käyttö lentokoneiden jo laivaston, kuten DC-10 ja Airbus A310. Sen sijaan, että kansalliset värit lentokoneissa taivaallinen sävy, samanlainen järjestelmää käytetään LAB maalattiin tuolloin.

Kausiluonteinen, Ecuadorin vuokrattu tuolloin kolme konetta: yksi 737-200, yksi Airbus A310 ja yksi 727-200.

Mielenkiintoista, vuodesta 1999 valtava muuttolintujen virtaus ecuadorilaista Espanjaan, Yhdysvalloissa ja Italiassa alkoi muun muassa konkurssin takia Ecuadorin talous, joka johti dollarization. Että suuri liiketoimintamahdollisuus hyväkseen suuria ulkomaisia ​​lentoyhtiöitä, kuten Iberia, LAN ja KLM, ilman Ecuadorin lentoyhtiön laajuudeltaan kansainvälisiä, koska se oli hänen Ecuadorin aikaa.

Tällä hetkellä siellä on lentokalusto ja siksi ei lennä äläkä käytä.

Ecuadorin Aviation Käytännössä on kadonnut sellaisenaan. Vuodesta 2005 he ovat juosseet paljon huhuja mahdollisuudesta resurrecting lentoyhtiön, mutta toistaiseksi ei ole viimeistelty mitään.

Huolimatta huono taloudellinen omaisuuksia, yhtiö oli erinomainen turvallisuus kirjaa, se ei kärsi yhden kuolemantapaus koko kansainvälisen liiketoiminnan jet iässä.

  0   0
Edellinen artikkeli Karpal Singh
Seuraava artikkeli Ideia Zabaldu

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha