Bristol Beaufort

Bristol Tyyppi 152, joka tunnetaan paremmin nimellä Brisol Beaufort, oli brittiläinen kaksimoottorinen shortstop joka toimi toisen maailmansodan aikana.

Historia, suunnittelu ja kehitys

Vuonna 1935 Air ministeriö oli antanut kaksi tekniset tiedot, M.15 / 35 ja G.24 / 35, jossa asiaankuuluvat vaatimukset yksityiskohtaisesti pommikone / torpedovene ja kone yleisesti tunnustettu / pommikone, vastaavasti . Jälkimmäinen oli tarpeen korvata Avro Anson kyseisessä tehtävässä, mutta rooli oli soitti tyyppi peräisin Bristol Blenheim rakennettu Kanadassa ja tunnetaan Bristol 149 Bollingbroke.

Vastatakseen ensimmäiseen asianomaisen eritelmät pommikone / torpedo, Bristol alkoi ottaen mukauttaminen Blenheim, suunnittelu ja tunnistettu tyypin 150. Ehdotuksen, jonka tärkein elementti makasi muuttuvassa suunnittelu rungon mahtuu torpedo ja asennus tehokkaampia moottoreita, esiteltiin Air ministeriölle marraskuu 1935.

Tehtyjä kaikki tiedot Tyyppi 150, Bristol suunnittelutiimi totesi, että olisi mahdollista suorittaa molemmat tiedot Air ministeriön yhdellä ilma kehittynyt Blenheim, ja heti luonnosteli uusi muotoilu, Tyyppi 152.

Verrattuna Blenheim Mk IV, pituus kasvoi hieman, jotta kuljetukseen torpedossa semicarenada pysty antamaan hänelle paikka navigoinnin ja paikantaa lentäjä ja navigaattori puolelta toiselle; takana radiot ja kamerat, jotka säännellään radisti / kamera / ampujaksi olivat. Tyyppi 152 oli houkuttelevampi Air ministeriön, mutta pidettiin olennainen miehistö neljä, joten malli on edelleen tarkistettiin tältä osin. Tuloksena oli korkea kattolinja, joka juoksi suoraan selkä torni ja tuli Tunnusomaista uusien lentokoneiden, rakennettu mukaan toiveiden 10/36 ja myöhemmin kastettiin Beaufort.

Muotoilun yksityiskohdat aloitettiin välittömästi, mutta varhaisena analyysi ja arvioihin osoitti, että molemmat moottorit Bristol Perseus ei riittävän tehokas tukemaan kasvua lähes 25% kokonaispaino ilman vakavia suorituskyvyn menetys. Sen sijaan näistä Taurus kaksinkertainen rengas moottorit ja liukuva hihat, äskettäin kehitetty valittiin; suurin huolenaihe oli se, tuotantoonottoa moottorin samaan aikaan rakentamisen uuden solun. Alkuperäiseen sopimukseen 78 lentokoneiden allekirjoitettiin elokuussa 1936 mutta ensimmäinen prototyyppi ei lennä vasta kaksi vuotta myöhemmin, 15 lokakuu 1938.

Lento testit prototyypin paljasti useita puutteita, jotka johtivat säännöksen ovien sulkea päälaskutelineiden yksikköä kerran taitettu, uuteen tilanteeseen pakokaasujen ja lisätä kahteen määrä selkä konekivääri torni. Nämä ja muut ongelmat, sekä jatkuvat vaikeudet kehittämisessä uuden moottorin, viivästynyt käyttöönottoa Beaufort Mk I, joka alkoi varustaa 22. Laivue Coastal Command tammikuussa 1940. Se oli tämä ykseys, että yöllä from 15-16 04 1940, hän aloitti toimintansa Beaufort ura, heittää kaivokset vihollisen rannikkovesillä.

Valmistettu Australiassa

Alusta alkaen, Australian hallituksen osoitti kiinnostusta Beaufort, ja vierailun jälkeen brittiläisen ilman operaation alussa 1939, päätettiin, että joitakin tehtaita ja rautateiden työpajoja voitaisiin mukauttaa tuotantoa varten ilma; Tämä johti perustamaan kaksi kokoonpano kasvit, tuotannon tukeminen rautateiden työpajoja Chullora, Islingtonin ja Newport. Kaksikymmentä sarjaa solukomponentit ja kahdeksas sarjan lentokonetta otettiin näyte, mutta alusta alkaen australialaiset päättivät olla käyttämättä Taurus voimalaitos. Näin ollen ne on saatu lupa Pratt & amp; Whitney Twin Wasp valmistus, joka kulje kaikki Australian valmistus Beaufort; he vihdoin luku 700 yksikköä. Tuotanto käynnistyi vuonna 1940, ja ensimmäinen australialainen Beaufort Mk V teki ensilentonsa toukokuussa 1941. lisäksi muutoksen voimalaitoksen, Beaufort rakennettu Australiassa oli pitkälti samanlainen sen British vastine; Se oli myös lisääntynyt pinnan drift parantaa vakautta. Itse muutokset voimalaitoksen ja potkuri olivat vastuussa ulkonäkö useimpien eri versioita tuotettu Australian tehtaissa. Näitä ovat Beaufort Mk 5 ja Mk VA Beaufort lasketaan, molemmat moottorit S3C4-G Twin Wasp valmistetaan lisenssillä; Beaufort Mk Mk VI ja VII-powered Twin Wasp S1C3-G tuonti pula tuotetun lisenssillä; Beaufort Mk VIII ja S3C4-G moottorit valmistetaan lisenssillä. Jälkimmäinen oli viimeinen versionumero, joista 520 kappaletta tehtiin; lisävaroja polttoainesäiliöt, Loran navigointijärjestelmä ja muunnetun ase, valmistus ja päättyi elokuussa 1944. Osa 46 kappaletta edellisestä tuotantoerästä muutettiin palvelemaan aseeton liikenne; Beaufort nimetty Mk X, tämä muunnos oli selkä torni poistettu, ja sen avaamisesta oli menestyneet. Virta voimalaitos kaikki Australian versiot oli 1200 cv. Beaufort laajalti käytössä Royal Air Force Australian Tyynellämerellä operaatioalueella loppuun toisen maailmansodan.

Beaufort Mk II

Alustavissa testeissä Beaufort Mk V Australian varustettu moottorit Twin Wasp johti ministeriön British Air tarkentaa voimalaitos seuraavassa sopimuksessa, jotta marraskuussa 1940 ensimmäistä lentoa moottori oli varustettu amerikkalainen moottorit prototyyppi tehtiin. Ensimmäinen sarja Beaufort Mk II lensi syyskuussa 1941 osoitti pois suorituskykyä huomattavasti suurempi kuin Beaufort Mk I Kuitenkin puutteen vuoksi Twin Wasp moottorit Britanniassa, vain 164 Mk II -sarja on rakennettu ennen ja uudelleen tuotu tuotantolinja varustettu Mk I tai XVL parantunut Härkä XII moottoreita. Lisäksi muutos voimalaitoksen, tämä versio oli rakenteellisia vahvistuksia, selkä torni muutettu ja ASV tutka kanssa Yagi antennit. Lopussa tuotannon vuonna 1944, he olivat Britanniassa yli 1200 Beaufort.

Kaksi viimeistä nimitykset, Beaufort Mk III ja Mk IV vastaavat edellyttäen versio Rolls-Royce Merlin XX, joka ei laite on valmistettu, ja toinen varustettu kahdella moottoreita 1250 hv Härkä XX joka vain prototyyppi rakennettiin.

Beaufort oli tavallinen pommikone / torpedo käytössä Coastal Command välillä 1940 ja 1943, varustamiseen nos.22 Squadrons, 42, 86, 217, 415, ja 489 emämaassa vesillä ja nos.39 Squadrons, 86, 47 ja 217 Lähi-idässä. Hän palveli menestyksekkäästi, kunnes se oli ohittanut Bristol Beaufighter, ja oli mukana monissa alkuperäisen hyökkäyksistä Saksan taistelu risteilijää Scharnhorst ja Gneisenau ja raskaan risteilijän Prinz Eugen.

Silmälasit

Tärkeimmät ominaisuudet

  • Pituus: 13.6 m
  • Kärkiväli: 17.6 m
  • Korkeus: 3.8 m
  • Wing ala: 46,7 m
  • Omapaino: 5945 kg
  • Mtow: 9630 kg
  • Moottori: 2 × tähtimoottori Bristol Taurus VI.
    • Teho: 831 kW kukin.

Suorituskyky

  • Suurin ajonopeus: 418 km / h 1830 m
  • Matkanopeus: 322 km / h
  • Range: 1665 km
  • Palvelu katto: 5030 m

Bristol Beaufort Mk I

  • Moottori: kaksi radial Bristol Taurus moottorit VI, XII ja XVI 1,130 hv
  • Huippunopeus: 418 km / h 1830 m
  • Matkanopeus: 322 km / h
  • Palvelu katto: 5,030 m
  • Normaalitasolle: 1665 km
  • Tyhjä: 5,945 kg
  • Suurin imitointi: 9630 kg
  • Kärkiväli: 17.63 m
  • Pituus: 13.59 m
  • Korkeus: 3.78 m
  • Wing ala: 46,73 m²
  • Aseistus: neljä konekivääriä 7,7 mm; lisää lisälaitteet hallussaan 7,7 mm, kuormia jopa 680 kiloa pommeja, miinoja tai torpedo kolme 728 kg.
  0   0
Edellinen artikkeli Kalahari
Seuraava artikkeli Teva

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha