Amtrak

Amtrak on kauppanimi valtion intercity henkilöliikenteen rautatieverkko luotu 1. toukokuuta 1971 Yhdysvalloissa. Viralliselta nimeltään National Railroad Passenger Corporation Corporación Nacional de Ferrocarriles matkustaja, Association of American rautatiet tai AAR sanoista osoitettu raportointia merkki: AMTK ja AMTZ.

Amtrak on osittain valtiollisen viraston, koska sen edullinen osuus ylläpitää hallituksen Yhdysvalloissa. Hallituksen jäsenet ja Amtrak nimittää Yhdysvaltain presidentti ja on ratifioitava senaatissa.

Osa etuoikeutettujen osakkeiden yksityisten rautateiden että siirretty Amtrak henkilöliikenteen vuonna 1971. Vaikka Amtrak osakkeet eivät maksa osinkoja eikä rutiininomaisesti vaihdetaan pörssissä pieni joukko yksityisiä sijoittajia on ostanut osakkeet Amtrak alkuperäisille omistajilleen.

Amtrak on yli 19,000 työntekijää. Kansallinen verkosto on 35000km reittejä, jotka yhdistävät 500 yhteisöjä 46 valtioiden Yhdysvalloissa ja joissakin sen reiteistä yhdistää eri puolilla Kanada. Verovuonna 2004 Amtrak suorittaa yli 25 miljoonaa matkustajaa, yrityksen ennätys.

Historia

Henkilöliikenne ennen Amtrak

Välillä 1870 ja 1916 määrä kilometriä rautateitä amerikkalaiset kasvoi 850-3940 km, kun taas samana ajanjaksona tekniset innovaatiot tuonut merkittäviä parannuksia osalta turvallisuutta ja nopeutta rautatieliikenteen. Vuonna 1910, rautatiet suorittaa 95% kaikista linjaliikenteen matkustajat Yhdysvalloissa. Tärkein rautateiden henkilöliikenteen ja tämän virstanpylväs, kulta rautatieliikenteen matkustajien saavutettiin vuonna 1920, jolloin se oli 1,200 miljoonaa matkustajaa.

Rautatiet vuonna 1920 aloittivat taistelun autoja ja busseja matkustajaliikenteessä, ne käytetään kasvava verkosto päällystettyjä teitä usein rakennettu valtion varoista. Vuonna 1929 se oli laskenut 18% vuoteen junaliikennettä. Alhainen pääoma oli palvelu matkustajille lähiliikenteessä että olivat menettämässä merkitys koko mittarilukema alkoivat kokea pitkä ja tasaisessa laskussa. Vaikka autot ja bussit korvattiin matkustajajunat lyhyillä matkoilla ja keskipitkillä matkoilla.

Vaikka rautateiden matkustajaliikenteen jatkoi laskuaan suuren laman aikana, ilmestyi uusi aerodynaaminen ja nopeammin vetureita että juoksi dieselöljyn, kuten kirkas Pioneer Zephyr, 1934. Tämä aiheutti monet matkustajat palaavat luottaa rautatiet. Vuonna 1939 he ovat toimineet 90 suurnopeusjunien, mikä osaltaan kasvua 38% yli 1932 tason matkustajaliikenteen.

Toisen maailmansodan aikana, rajoitukset auto polttoaineiden käyttöä ja joukkojen siirrot alkunsa räjähdysmäisen kasvun rautateiden. Rautatieyhtiöt vaikea löytää tarpeeksi paikkoja tavata kysyntään.

Sodan jälkeen monet johtajat uskoivat, että rautateiden huolimatta kilpailu autojen ja orastava lentoliikenteessä kannattava markkinat olemassa intercity rautateiden. Tuhatta henkilöautoja pyydettiin, ja pieni laivasto veturien nopea, kaunis ja usein ylellinen esimerkkinä Super Chief ja Kalifornian Zephyr inspiroi vaikuttava elpyminen rautateiden.

Vuonna 1948 Santa Fe toimitusjohtaja Fred G. Gurley raportoitiin "täydellinen käänteinen meidän kuvan matkustaja" ja tulot 1947 korkeammat kuin 1936 220%.

Innoittamana tekninen johto Yhdysvaltojen suunnittelussa matkustajajunien, rautatieyhtiöiden Euroopassa ja Japanissa markkinoille uusia palveluja, virtaviivainen ja hyvin nopea, kun mallina amerikkalainen innovaatioita.

Elpyminen matkustajarautatieliikenne Yhdysvalloissa osoittautui lyhytaikainen. Vaikka joitakin merkittäviä junat jatkoivat saada etuuksia 1950 ja 1960, ne olivat katoamassa aaltoja matkustajia, ja siten kouluttaa.

Vuosien 1946 ja 1964 vuotuinen matkustajamäärä väheni 770-298 miljoonaa. Vuonna 1954 Yhdysvalloissa rautateiden käytössä yli 2500 Intercity matkustajajunien vuonna 1969 oli alle 500.

Vuonna 1970, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta, taso rautateiden henkilöliikenteen palvelun romahti jättäen tilassa, voi vain kuvata traaginen: heikkeneminen laitteet, lähes luovuttu asemat kaupunkikeskuksissa oli tullut vaarallinen, ja ohjelmointi näytti yrittää menettää harvoista jäljellä kuluttajille. Paraskaan yksityinen rautatiet he eivät voi tehdä tuloja tai toimintakustannusten kattamiseen.

Syyt laski rautateiden henkilöliikenteen palvelun Yhdysvalloissa niin rajusti voidaan tiivistää syntymistä kaupallinen lentoliikenne sekä liittovaltion rakentamista valtatie järjestelmä, joka oli rakentaa 50-luvulla, hän heikentynyt Matkustajat, jotka ovat käyttäneet junissa. Mutta linjaliikenteen linja vaikutti tehokkuutta liittovaltion valtatie järjestelmä, joka yhä useammat amerikkalaiset valitsivat joustavuutta, mukavuutta ja yksityisyyttä auto kuljetus joukkoliikenteen joko junalla tai bussilla.

Vuonna 1960 he näkivät rautatieasemille voittoa perimällä auton liittovaltion postijärjestelmän, joka siihen saakka auttoi junat rahaa ilman matkustajia. Samalla, liittohallitus Yhdysvaltain sääti epäedullinen henkilöliikennepalvelun lakeja:

  • Vuonna 1947 Interstate Commerce komissio Yhdysvaltojen sääti lain, jonka mukaan matkustajajunien voinut mennä enemmän kuin 127 km / h ilman erityistä signalointijärjestelmän ohjaamossa. Rata yritykset valittivat, että tällaisia ​​järjestelmiä ei ole tarpeen paitsi muutama erittäin ruuhkainen käytävillä, ja ne olisi viettää vastaa $ 500 miljoonan noudattaa lakia. Tämä johti suunnitelmia suurnopeusliikennepalvelun kaupunkien välillä peruttiin.
  • Jälkeisessä toisen maailmansodan, veroa samasta kaikille junamatkustajille ei ole kumottu vuoteen 1962. Tämä veroja kasvoi 15% lipun hinnasta.

National Association of Railroad Matkustajat luotiin vuonna 1967 neuvottelemaan valtion rahoitusta varmistaa jatkuva palvelu matkustajajunien. Sen lobbaus ponnisteluja haittasi opposition demokraattisen puolueen minkäänlaista tukia yksityisomistuksessa rautateitä, ja GOP vastustavansa kansallistaminen rautatieteollisuudelle.

Kuitenkin yhdistys oli auttanut se, että yksikään poliitikko halusi olla vastuussa sulkemisen rautateiden henkilöliikenteen palvelun. Tämä käytäntö tuli poliittinen itsemurha jättämällä pulaan tuhansia matkustajia. Koska tästä syystä ja ilmoitus konkurssihakemuksen 21 kesäkuu 1970 Penn Central Transportation, yritys, joka järjestetään määräävä asema koilliseen Yhdysvalloissa, kiihtyi.

Lainsäädäntö Passenger Service 1970

Lainsäädännöllä henkilöliikennepalvelun junaliikenteen 1970 kongressi perusti National Railroad Passenger Corporation tukemaan ja valvomaan toimintaa intercity matkustajajunissa. Lain mukaan:

  • Mikä tahansa rautatie toimivat linjaliikenteen matkustaja palvelu voisi tulla kuulua NRPC, joten sisällytettäisiin kansalliseen järjestelmään.
  • Osallistujat Railways osti NRPC käyttäen kaavaa, joka perustuu niiden viime intercity matkustaja tappioita. Kauppahinta voitaisiin tyydyttää käteisellä tai vaihtamalla osakkeita uuden yhtiön ja saada rautatieyhtiöiden NRPC kantaosaketta.
  • Jokainen osallistuva rautatie vapautui kyse velvoitteesta käyttää Intercity henkilöliikennepalvelun jälkeen 01 toukokuu 1971, lukuun ottamatta palveluista valitseman Department of Transportation osana perusjärjestelmä vähimmäispalveluja maksettaisiin mukaan NRPC käyttämällä niiden liittovaltion varoista.
  • Rautatiet, jotka ovat päättäneet olla liittymättä NRPC järjestelmä edellytettiin suoriutua henkilöliikennepalvelun vuoteen 1975 ja oli jahdata jälkeen tavallista lupaa Interstate Commerce komissio tehdään muutoksia tai muuttaminen palvelun.

Aikana sen käsittely presidentti Richard M. Nixon esti lainsäädännön aluksi, että laki myöhemmin allekirjoitettiin 30. lokakuuta 1970. Aluksi nimi oli Railpax NRPC, mutta vähän ennen yrityksen toiminnan se muutettiin Amtrak.

Alkuaikoina

Amtrak aloitti toimintansa 1. toukokuuta 1971 järjestelmässä, jonka koko oli puolet pienempi se oli työskennellyt vasta päivää ennen. Monet tärkeimmistä reittejä kuten reitin rautatieyhtiön New Yorkin Central Railroad tunnetaan vedenkorkeus reitti reitti läpi Ohio Company ja Grand Trunk Western Railroad ylittäessään Railroad Chicago - Detroit tuli tavaraliikenteen reittejä . Se oli välttämätöntä lopettaa yhdeksäntoista tuntia Chicago-Cincinnati Newport News reitti matkailijoille sitoutuvat kiertue James Whitcomb Riley tai George Washington. Muuten kutsutaan Coast Starlight reitti oli ensimmäinen käynnissä pitkin länsirannikolla San Diego Seattle, jossa yhdistyy kolme erillistä junat kolme rautateiden yhdessä.

Ensimmäinen aikataulu on laadittu perustuu vanhaan ohjauskiskoon helpottavat soveltamalla vain vähäisiä muutoksia. Mainitut nimet pidettiin, ja jotkut junat eivät kastettiin ensin. Varten 12 heinäkuu aikataulut oli toipunut palvelun linjat Lake Shore koilliseen käytävällä ja reitti on maakuljetusreitistä kautta Springfield, Massachusetts, rahoituksella valtioiden New York, Ohio ja Massachusettsissa.

Koska senaattori Mike Mansfield Montana toinen reitti Pacific Northwest nimeltään North Coast Hiawatha otettiin käyttöön.

Ensimmäinen täysin uusi aikataulu on päivätty 14 marraskuu 1971, mukaan lukien useita muutoksia ja nimet useimpien edellä anonyymi junat. Uusia numeroita määrättiin virkamieskierrossa kaikki junat.

Amtrak syntyi useiden rautatieyhtiöiden. Alussa Amtrak, 20 26 rautatieyhtiöiden päättänyt luoda liittovaltion järjestelmä olivat: Santa Fe, B & O, Burlington Northern, Keski Georgian, C & O, Milwaukee Road, North Western, D & H, Grand Trunk Länsi, GM & O, Illinois Central, L & amp; N, MoPac, N & W, Northwestern Pacific, Penn Central, RF & P, Seaboard rantaviivasta, Etelä Union Pacific Pacificy vihdoin.

Loput kuusi yritystä, jotka eivät liittyneet hankkeeseen olivat Rock Island Line, South Shore Line, Rio Grande, Georgia Railroad, lukeminen ja Southern Railway Company, joka jatkoi toimintaansa oman junia. Alaska Railroad joka tarjosi kaukoliikenteen linja oli jo todella liittovaltion omaisuutta. Lisäksi valvonta reitti tunnetaan Atlantin liikennöi Canadian Pacific, se tehtiin vuonna 1978 VIA Rail, koko Pohjois Maine vuoteen 1994 ja aikaan toinen paikallinen reitin Canadian Pacific poikki Pohjois-Minnesotassa.

Yhtiö liittyi Southern Railway 01 helmikuu 1979, kun hänen linja Etelä Crescent tuli Amtrak linja kutsutaan Crescent. Yritys toimi sen viime Rio Grande Rio Grande Zephyr juna 25. huhtikuuta 1983 ja juna San Francisco Zephyr nimeksi Kaliforniassa Zephyr. Zephyr oli matkalla luonnonkauniilla Rio Grande linja tuhoutui maanvyörymä Thistle hän lakkautettiin tilapäisesti ja jatkoivat marssia 15. heinäkuuta 1983 mennessä.

Yrityksen konkurssista Rock Island Line tehnyt edellisen intercity matkustajajuna kutsutaan Peoria Rocket linja kattaa Quad Cities Rocket välillä Chicago-Peoria ja Chicago-Rock Island lakata toimimasta 31. joulukuuta 1978 alkaen.

Viimeinen juna Georgia Railroad sekoitettu Yhtiö liikennöi 6. toukokuuta 1983 Seaboard System Railroad.

Amtrak ei omista rataosuudella aikaan sen luomiseen. Konkurssin jälkeen useita yrityksiä Pohjois Eastern Railway 1970-luvun alussa, erityisesti Keski Penn, joka oli omistaja ja käyttäjä Koillis Corridor, kongressi hyväksyi lain elvyttämistä ja sääntelyn uudistamista Railroad 1976 luoda konsolidoitu liittovaltion tuettu verkko tavaraliikenteen kutsutaan Conrail. Osana tätä lainsäädäntöä Koillis Corridor matkustaja siirrettiin Amtrak. Seuraavina vuosina, pieni segmentit tarpeen siirron Matkustajien mutta ei tavaroiden lastaus reittien liitteenä Amtrak. Kuitenkin useimmat Amtrak reitit kaupallisesti hyödynnettävistä yksityisten rautatieyhtiöiden veloittaa johon Amtrak maksaa lisäämällä sen henkilöautoja.

Polttoainepulaa puolivälissä Seitsemänkymmentäluvun öljykriisin tehty teiden laskisi, ja nousu polttoaineen hinnan nousu lentoliput. Molemmat vaikutukset vaikuttivat kiinnostusta rautateiden henkilöliikenteen kasvoi uusija kiinnostus matkustajien tämän liikennemuodon. Koska rautatiet käyttää polttoainetta erittäin tehokkaasti, rautateiden matkustajaliikenne jälleen nousseet matkustajaliikenteessä, tehty Amtrak alkoi havaitset matkustajia. Toinen matkustaja rebound tapahtui iskujen jälkeen 11 syyskuu 2001, koska pelkäävät väestön lentoliikenteen.

Ristiriitaisten tavoitteiden

Amtrak perustettiin lievittää rautateitä niiden liittovaltion tehtäväksi velvollisuus kuljettaa matkustajia ensisijaisesti kuorman. Tämä aiheutti kasvavaa rautatieyritysten taloudelliset tappiot kun tieverkoston ja lentokenttien rakennettu ja laajennettu liittovaltion rahoitusta tasoilla upposi rautatieliikenteen.

Alusta alkaen, Amtrak odotettiin harjoittaa tavoitteita, jotka olivat ristiriidassa, pitäisi jatkossakin tarjota kansallisen henkilöliikenteen rautateiden toisin kuin selkeä suuntaus kysynnän laskun ja matkustaja, samalla työskentelee liikelaitos teoriassa omavarainen ja kannattava.

Amtrak on riippuvainen rahti rautateillä. Vaikka se on vähän keinoja, sinun täytyy luottaa huolto tapahtuu omistajat rahtiyhtiöissä, ja joskus on peruutettava retkiä tai maksaa tienpidon.

Kongressin nimitys Rahastot

Ilman omaa rahoitusta lähde tuotantohyödykkeiden saamatta tuloja tilakohtaisesti, toiminta Amtrak on aina ollut riippuvainen toimeenpanovallan ja lainsäädäntövallan hallitus Yhdysvaltojen toimivallan. Tällä tavoin yritys on ollut riippuvainen poliittisen järjestelmän sekä saada taloudellista varojen nimittämistä toimitusjohtajat yrityksen. Joten yhtiö oli pitkälti edellyttää poliittiset näkökohdat hetken, koska puolue, joka hallitsi aina tai voima talojen edustajia. Siten yhtiö on riippuvainen sen olemassaolon seitsemän presidentit eri hallituksen vuoteen 2007 saakka ja eri republikaanien ja demokraattien enemmistön sekä Yhdysvaltojen kongressille. Poliittiset paineet ulottuvat jopa rakenteen reitit, joilla Amtrak toimii. Kuten kaikki muu toiminta tukee liittovaltion varoista riippuu eri valtioiden ja piirit on hoidettava.

Koska presidentti ja hänen aluksella olivat kaikki poliittisesti valittiin monet heistä oli vähän tai ei lainkaan kokemusta hallinnoinnista rautatieyhtiön. Mutta muina aikoina yritys on hyötynyt poliittisesti ammattitaitoisia ihmisiä suurella poliittista tukea.

Esimerkiksi vuonna 1982 entinen sihteeri Merivoimien ja eläkkeellä johtaja Southern Railway, W. Graham Claytor, Jr., sovelletaan heidän kokemuksensa sekä rautatieyhtiön ja venesatama.

Claytor oli palvellut lyhyesti liikenteen sihteeri kaappiin presidentti Jimmy Carter vuonna 1979 ja tuli ulos eläkkeelle johtamaan Amtrak jälkeen tänään taloudellisia tuloksia aikana Carter hallintoon. Hänet palkattiin ja tuki voimakkaasti John H. Riley, asianajaja, joka oli johtaja, erittäin päteviä, Federal Railroad Administration nojalla Reaganin hallinto 1983-1989. Liikenneministeriö Elizabeth Dole myös hiljaisesti tukenut Amtrak. Claytor näytti nauttivan hyvät suhteet kongressin yli hänen 11 vuotta virassa.

Mukaan artikkelin Fortune-lehden, vahvat kustannusleikkausten ja aggressiivinen markkinointikampanja, seitsemän vuotta alle Claytor toimeksiannon, Amtrak on tuottaa tarpeeksi rahaa kattamaan 72% 1700 miljoonan euron budjetti käyttövalmis ennen 1989, mistä 48% joka löydettiin vuonna 1981.

Moderni historia

Kaksi presidentit jotka seurasivat Claytor puuttui kokemusta hallinnoinnista rautatien tai yksityisen sektorin Tavaraliikennekäytävien hallinnointiin kuormia. Jokainen perinyt tarkoitus tehdä Amtrak toiminnallisesti omavarainen yksi yritys, ajatus joka alkoi vastuulla määrittämä presidentti Ronald Reagan, David Stockman ja hänen seuraajansa Office of Management ja Budget kun Claytor oli Amtrak presidentti

Claytor korvattiin Thomas Downs. Downs oli kaupungin ylläpitäjä Washington DC, ja valvoi Union Station hanke, joka oli kokenut pitkän viiveen ja kustannusten ylitys. Toimikauden aikana Down Amtrak hän alkoi osoittaa, että se voisi saavuttaa omavaraisuus toiminnassa rautatie, ja sen johtajat näytti yhä erehtyä mahdollisuuksia tämän tavoitteen saavuttamiseksi painettaessa kongressi ja tiedotusvälineet viestintä.

Lähdettyään puheenjohtajavaltio Downs Amtrak, George Warrington valittiin presidentiksi. Ennen tätä tehtävää hän oli ollut liiketoimintayksikön Amtrak Northeast Corridor. Kun astui virkaan tammikuussa 1998 yhtiön omavaraisuus oli vielä virallisesti ole saavutettu, vaikka asia oli tulossa vaikeasti silmissä kongressin. Alaisessa Warrington, Amtrak joutui määräyksestä hallinto ja kongressi tulla täysin omavaraisia ​​viiden vuoden kuluessa, kaikki johto toimet suunnattiin tämän tavoitteen. Matkustajat tuli vieraita ja etusijalle kuormitukset, todellinen rahasampo yrityksen ja laajennuksia omistettu tehdä nopeammin rahti. Lopulta lopussa viiden vuoden asettamien kongressin selvisi, että omavaraisuus oli mahdotonta, ei väliä arvo lastaus tavaroiden ja kustannusleikkaukset tehdyt henkilöstöä ja palveluja.

Vaikka sekä Downs ja Warrington oli laaja kokemus valtion, Kumpikaan ei muista oli valtiosta kustannuslaskentaa tai käytännön kokemusta yksityisellä sektorilla oli Claytor rautatie. Claytor nautti myös etu palvelevat aikana Reaganin hallinto, kun suuri kasvu liittovaltion menot sotilasmenoja otti paljon poliittista huomiota kongressin.

Pyrkimyksiä laajentaa Amtrak liikenne oli paheksuttavaa rahti rata yritykset että vuokrattu kappaleet Amtrak joko lisääntyvän kilpailun liikenteen se tuotti. Yritys laajennus yhtiön maailmaan tavaroiden kuljetusta toi hylkäämisen tieliikenteen aula ja sen seurauksena poliittisen painostuksen kongressissa tarkoittaa, että jälkeen nimike rautatieyhtiö.

Warrington myös tarkoitus poistaa ruuhkaa lastin käytännössä luoda malleja Acela Express suurnopeusjunien, joka lupasi olla vahva tulonlähde ja myönteistä julkisuutta pitkin Koillis Corridor välillä Boston ja Washington DC.

Kun David L. Gunn valittiin presidentiksi huhtikuussa 2002, Amtrak omahoitoon yhtiö oli pääosin laskenut hyväksi lyhyen aikavälin tavoite, paljon realistisempi.

Gunn mukana maine vahva, suora ja kokenut Chief Operating Officer, mutta hänen äkillinen ja tylppä tyyli joskus hänet ristiriidassa muiden neuvoston jäsenten. Vuotta aikaisemmin, Gunn oli kieltäytynyt politiikan jälkeen, joka oli asettanut hänet ristiriidassa hallituksen viranomaisen Washington Metro, johon kuuluu edustajia District of Columbia ja esikaupunkien lainkäyttöalueilla Marylandissa ja Virginiassa hänen toimikautensa 1991-1994.

Hän kiinnitti hänen kokemus johtajana toiminnan Transportation Authority lahden Massachusetts 1975-1979 ja presidentti ja toimitusjohtaja toiminnan viranomaisen Kaakkois Pennsylvania Kuljetus vuosina 1979 ja 1984. Lisäksi hänen virallinen työ puheenjohtajana liikennelaitokselta kaupungin New York 1984-1990 ja vanhempana pääjohtaja Toronto Transit Commission Kanadassa Vuosina 1995-1999 joka toi hänelle suurta uskottavuutta toiminnan, vaikka suhde joskus karkea ja jännittynyt poliitikkoja ja ammattiliittojen.

Kaksi virastoa olivat suurin passituksen toimijoiden omissa maissaan. Ennen 1974, Gunn laajensi kokemus yksityisen sektorin rautatien, Keski Persianlahden Railroad Illinoisissa keskusjärjestelmän Railroad New Yorkin ja Atchison, Topeka ja Santa Fe. Sitä ennen hän Hänellä oli kokemusta Yhdysvaltain laivaston Naval Reserve. Hänen kannattajansa katsottuna opetussuunnitelman Gunn kattavimpana ja pään Amtrak koska W. Graham Claytor oli astui virkaansa vuonna 1982 hänen pyynnöstään.

Gunn oli kohtelias ja kohtelias vaan oli suoraan hänen vastauksia kongressin kritiikkiä. Tämä teki hänestä enemmän uskottava kuin jotkut hänen viime edeltäjänsä, mukaan lukien tiedotusvälineet, ja monet Amtrak kannattajat ja työntekijät. Ehkä enemmän kuin mikään presidentti Amtrak, Gunn oli valmis seisomaan julkisesti poliitikkojen ja kannoista Yhdysvaltain presidentti nimitetty hallituksen että kontrolloi presidentti Amtrak talousarvion.

Vuonna puhe hänen edeltäjänsä lupasi tehdä Amtrak omavaraisia ​​liiketoimintaa lyhyessä ajassa, hallinto johtama Gunn vei sen tärkein toimintapolitiikka, asentoon, johon voisi olla mitenkään matkustaja Kaiken Yhdysvalloissa omavarainen, ja Amtrak ei tulisi arvostella eri standardeja kuin muut liikennemuodot. Tiet, lentokentät ja lennonjohto edellyttää suuria investointeja hallitusta sen rakentamiseen ja toimintaan. Nämä pistokset rahaa olisi peräisin eri sivustoja toisaalta liittovaltion kassaan johdon kautta valtion rahasto Tiet ja rahaston valtion Aviation että epäsuorasti maksaa käyttäjää veroja ja maksuja, polttoaineverojen ja tietullit Lisäksi tapauksessa autojen, käyttäjän osto ja ylläpitää autoja.

Nämä kulut ovat epäsuoria tukia toisin Amtrak että näki lasku määrärahojen kongressin talousarvioon vuosittain. Ennen ulkonäkö kongressin edessä, Gunn vastasi kysyntään Arizonan senaattori John McCain, joka johti kriittinen liike vastaan ​​liittovaltion tukia Amtrak että jos hän tekisi saman avustuksilla lentoyhtiön matkustaja , josta kansalaiset Arizona ovat riippuvaisia. McCain, joka yleensä koskaan jäänyt mahdollisuus keskustella saadut varat Amtrak, tällä kertaa ei vastannut.

Osa toimista Gunn on monien mielestä poliittisesti viisasta. Hän oli hyvin altis vähennetään hallintokulut poistamalla useimmat kiistanalaiset Express Business. Se oli korostanut, että jatkuva laskennallinen huolto tulee mitta epävarmuus että hän ei siedä. Tämä paransi niiden suhteet työntekijöiden jossain määrin jopa Amtrak ammattiliittojen ja järjestäytyneen työntekijöiden palkkoja alennettiin.

9. marraskuuta 2005 hallituksen Amtrak kysyi David L. Gunn erosi. Hän kieltäytyi ja sai potkut. David Hughes, konepäällikkö, nimettiin puheenjohtaja ja väliaikainen toimitusjohtaja kunnes hänet nimitettiin korvike. David Laney, Amtrak presidentti sanoi, että tulevaisuudessa "Amtrak nyt vaadi toisenlaisen johtajan, joka aggressiivisesti puuttua yhtiön taloudesta, johto ja toiminnallisia haasteita. Tarve tuoda olennaista muuttamista Amtrak on suurempi ja kiireellisempää kuin milloin tahansa. " Neuvosto ennustettu perustavanlaatuisia muutoksia, kuten kilpailun lisääntyminen ja kasvava taloudellinen vastuunsa yhtiön valtio. Vahvan suorituskyvyn yhtiön Gunn, monet kannattajat Amtrak nähnyt Gunn tuotos puheenjohtajavaltio enne kuolema yhtiölle, vaikka nämä pelot eivät ole osoittaneet tiettyä päivämäärää.

29 elokuu 2006, Alexander Kummant nimitettiin uudeksi toimitusjohtajaksi yhtiön johtoon rautatie tapaaminen on tehokas 12. syyskuuta 2006. Näyttää siltä, ​​että Kummant olla sovittelevampaa suhteen Amtrak selviytymiseen nykymuodossaan Republikaanit vastustavat kongressin vuoden 2000 alussa hän aikoo ole erillistä Amtrak Koillis reitti olisi hallinnoi yksityinen taho.

Liittovaltion rahoituksen

Tarve liittovaltion rahoitusta Amtrak nykyisen johtaa samaan toistuvat keskustelut sen mahdollisesta poistamisesta.

Koska seurauksia terrori-iskujen 11 syyskuu 2001 ja jonka aikana Amtrak pidetään käynnissä, kun lentoyhtiöt pidettiin maahan ilman toimivat, arvo kansallisen rautateiden kirjattiin lyhyesti Washington . Mutta kun kongressi palasi töihin iskujen jälkeen, lentoyhtiöt saivat paketin hätäapua 15,000 miljoonaa, ja Amtrak uusiutunut osaksi välinpitämättömyys.

Umpikujasta avustusEi liittovaltion Amtrak vähensivät sekä ja reitit ja säilyttää tietty viive. Välillä vuosina 2004 ja 2005, kongressi anastanut lähes 1000 miljardia Amtrak, $ 300 miljoonaa euroa enemmän kuin presidentti George W. Bush oli pyytänyt. Kuitenkin hallituksen yritys pyysi rahastojen määrä on $ 1,8 miljardia verotuksen 2006, joista useimmat käyttäisivät ne tuoda infrastruktuuriin, liikkuvaan kalustoon, ja Hyvä huolto koneiden. Vuonna kongressin kuulemistilaisuudessa, ylitarkastajan liikenneministeriön oli vahvistanut, että Amtrak olisi vähintään 1400-1500 miljoonaa euroa vuonna 2006 ja 2000 miljoonaa euroa vuonna 2007 säilyttää status quo.

Amtrak sai vajaat 1400 miljoonaa euroa vuonna 2006, ja useita ehtoja. Amtrak pitäisi vähentää, mutta ei poistaa kokonaan, ateriat ja laituripaikan palvelut olivat puutteellisia. Ravitsemistoiminta pitäisi muuntaa yksinkertaisen illallisen. Tämä yksinkertaistettu palvelu ateriat vaatia kuin kaksi työntekijää aluksella. Ruoka olisi valmis junasta ja lämmittää mikroaaltouuni muovilevyillä. Vain kaksi jäävät ateriapalvelut aluksella, Auto Juna ja Empire Builder.

Useat valtiot ovat tehneet liiketoiminnan kumppanuuksia Amtrak, ja Kaliforniassa, Pennsylvania, Illinois, Michigan, Oregon, Washington, North Carolina, Oklahoma, Wisconsin ja Vermont ja Kanadan provinssi Brittiläinen Kolumbia, jossa Amtrak linja työt nimeltään Cascades.

Työriidat

Yksi ongelmista liittyy rahoittaa kautta liittovaltion rahoitusta Amtrak ovat työriitojen työntekijöiden ja ammattiliittojen. Monet Amtrak työntekijät ovat työskennelleet ilman sopimus lähes kahdeksan vuotta; viimeksi vuonna 1999 allekirjoitetun pääasiassa takautuvasti.

Uusi presidentti on Amtrak, Kummant tuntuu seuraavan osuuskunnan asenne ammattiliittojen Amtrak. Hän on poistanut suunnitelmia yksityistää suuria osia Amtrak.

Amtrak reitit ja palvelut

Pääsääntöisesti pari reitit toimivat pohjoisessa, kun taas parittomat reiteillä toimivat etelässä ja lännessä. Joillakin reiteillä, kuten Tyynenmeren Surfliner, käytä vastapäätä numerointijärjestelmää siirretty suoraan edellisestä toimijat vastaavia reittejä kuten Santa Fe. Amtrak antaa jokaiselle sen junan reittejä nimi. Nämä nimet heijastavat usein rikas ja monimutkainen historia reittiä tai aluetta halkoo välillä.

Suosituimmat reitit ja kysynnän kasvu ovat Koillis käytävän reitin lukien Acela Express, ja alueellinen. Nämä reitit palvelevat Bostonissa, New Yorkissa, Newark, Philadelphia, Baltimore, Washington ja Richmond ja monet muut pienet kylät ja kaupungit välillä Boston ja Newport News. Shuttle junien välillä Springfield, Hartford ja New Haven.

Muut reitit suosittuja toimii useita kertoja päivässä ovat:

Koilliseen

  • Empire Service välillä Niagara Falls, Buffalo, Albany ja New Yorkissa
  • Keystone Service välillä Harrisburg, Philadelphia ja New Yorkissa
  • Downeaster välillä Portland ja Boston

Keskilänsi

  • Hiawatha välillä Milwaukee ja Chicago
  • Lincoln reitillä Chicago ja St. Louis
  • Ahma välillä Chicago, Detroit ja Pontiac

West Coast

  • Tyynenmeren Surfliner välillä San Luis Obispo, Santa Barbara, Los Angeles ja San Diego
  • Capitol Corridor välillä Sacramento ja San Jose Oakly
  • San Joaquins välillä Oakly, välillä Stockton ja Bakersfield ja Sacramento, Stockton ja Bakersfield
  • Amtrak Cascades välillä Vancouver, Brittiläinen Kolumbia, Seattle, Portland ja Eugene

Amtrak vilkkain

Tilastot Amtrak vuonna FY 2006 vaihtelevat lokakuuta 2005 syyskuuta 2006.

Seisokkien

Vain valtiot ilman Amtrak palvelu ovat Havaiji, Alaska ja Etelä-Dakotassa. Wyoming menetti junaliikenteen budjettileikkauksia vuoden 1997 jälkeen, mutta silti on palvelu Amtrak Thruway Motorcoaches. Vaikka toimivat 47 valtiota, Amtrak tarjoaa monet valtiot suosittelun muodossa, jossa pieni asemien rajalla toisen valtion oli vain väkirikkain suurkaupunkialueilla.

Vahinkoa Ratarakenteen aiheuttama hurrikaani Katrinan vasen pitkiä Sunset Limited reitti pois käytöstä. Alunperin juna reitillä alkoi kaupungin Orlando Floridassa, mutta aiheuttamat vahingot pitkin Meksikonlahdella polkuja on huoltokatkos. Omistajan kappaleita, yhtiö CSX, valmistunut korjaus kaikki osastot myrskyn aiheuttamia alkuvuodesta 2006, mutta 2007 Amtrak palvelua ei palautettu.

Useimmat suuret kaupungit ja tärkeä liikekeskukset ei ole suoraa yhteyttä Amtrak. Nämä kaupungit ovat:

  • Phoenix, Arizona
  • Columbus, Ohio
  • Las Vegas, Nevada
  • Nashville, Tennessee
  • Louisville, Kentucky
  • Dayton, Ohio
  • Tulsa, Oklahoma
  • Fort Wayne, Indiana
  • Colorado Springs, Colorado
  • Boise, Idaho

Muut kaupungit eivät ole suoraan palvelun takia haittaa joen esteet ovat esim Norfolk ja Virginia Beach Hampton Roads alueella. San Francisco on este lahdelle, jossa junat pysähtyvät Oakly ja Emeryville ja St. Petersburg, Florida, jos he lopettavat junat eivät voi ylittää Tampa Bay.

Phoenix, hoitaa thruway motorcoach päässä Southwest Chief reitin Flagstaff, tai sen läheisyydessä, jossa puuttuminen julkisen liikenteen yhteydet, Maricopan, noin 30 kilometrin päässä kaupungista. Phoenix oli menettänyt palvelun kesäkuussa 1996, jolloin Etelä-Tyynenmeren luovuttiin linja tulevat Yuma.

Viimeinen reitti yhdistää Chicago Florida junien kuten Kaupungin Miamin South Dixie Flagler ja Tuuli keskeytyivät Floridian lopetti toimintansa lokakuussa 1979. Tämä jätti aukon Amtrak reittikartta.

  • Artikkeli markkinat, joilla rautateiden ei toimi.
  • Näyttää alueita Yhdysvaltain väestöstä ja Amtrak palvelua.

Henkilöliikenne

Useiden matkustaja palvelu, Amtrak palvelee yhteensä 61,1 miljoonaa matkustajaa vuosittain yhteistyössä valtioiden ja alueellisten viranomaisten Kaliforniassa, Washington, Maryland, Connecticut, ja Virginia:

  • Caltrain
  • Kaikuluotain Commuter Rail
  • San Diego Coaster
  • MARC
  • Shore Line Itä
  • Virginia Railway Express

Aiemmin hän toimi Metrolink Amtrak ja MBTA Commuter Rail.

Pacific Surfliner Amtrak reitti on luotu lähinnä Caltrans eikä liittohallitus.

Intermodaalisten yhteyksien

Intermodaalisia yhteyksiä Amtrak junien ja muiden kuljetus on saatavilla monta asemaa. Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta, rautatieasemat, jossa he lopettavat Amtrak junien on yhteydet paikallisiin julkisen liikenteen, joko maan alle tai linja tai lähiliikenteessä.

Amtrak toimii myös jakaa Continental Airlines, palvelutarjonnan välillä Newark ja Philadelphia 30th St, Wilmington, Stamford ja New Haven lentokentälle. Lisäksi Amtrak on asemat lentokentän juna-Milwaukee ja Baltimore.

Amtrak palvelun koordinoi Thruway Motorcoach bussiyhtiö laajentaa monet sen reittejä, erityisesti Kaliforniassa.

Asiakaspalvelu Kampanja

Amtrak on kanta-asiakasohjelma nimeltä Asiakkaiden Bonukset, joka on samanlainen kuin kanta-asiakasohjelmista lentoyhtiöiden tai autonvuokraus. Travelers kerätä pisteitä ja näin saada pisteitä alennuksia tai ilmaisia ​​matkoja tai muita lahjoja.

Amtrak verrattuna muiden liikennemuotojen

Ulkopuolella Koillis Corridor, Amtrak ei ole paljon painoarvoa kuljetusmarkkinoilla. Koska hän lisäsi sen palvelun taajuusalueella käytävällä itään, keskilännen, Kaliforniassa ja Pacific Northwest. Vuonna 2003 Amtrak kuljetetaan 0,1% kilometrien kansalaisiin heidän intercity matka. Verovuonna 2004 Amtrak reitit oli virtaa 25 miljoonaa matkustajaa, kun taas samana vuonna lentoyhtiöt kuljettivat 712 miljoonaa matkustajaa.

Amtrak kuitenkin tarjoaa palvelua useilla aloilla ilman lentoliikennettä tai muulla julkisen liikenteen.

Tavaraliikenne

Amtrak Express Shipping Services tarjoaa pieni paketti ja rahti alle kuorma yli 100 kaupunkia. Amtrak on ilmaista lähettää asemalta asemalle ihmisen jää monissa kaupungeissa. Pienemmissä asemilla, hautaustoimisto on lastata ja purkaa siirtoa ja junasta. Amtrak kuljettaa mail postipalvelut Yhdysvalloissa ja pikarahti, mutta nämä palvelut keskeytti lokakuussa 2004.

Monissa osissa muutamia tapoja, joilla Amtrak omistaa, kiitos välisten sopimusten rautatieyhtiöiden veloittaa muut yritykset käyttävät niitä teillä.

Junat ja kappaleet

Useimmat kappaleet ovat omaisuutta yhtiöiden Rautatiekuormavaunut. Amtrak toimii kaikkien seitsemän luokan I rautatiet, sekä useita lyhyitä viivoja - kuten Guilford, New England Railroad ja Vermont Central Railroad. Muut osat omistaa rautatieterminaaleissa määräysvallassa yhdessä kantajia tai junien

Omat keinonsa

Pitkin Koillis Corridor ja monilla muilla aloilla, Amtrak on 1175 km maanteitä, joista 17 tunnelia, joiden pituus on 47,8 km ja 1186 siltoja sisälsi 68,4 km matkalla. Amtrak omistaa ja hallinnoi seuraavat rivit:

Koillis Corridor

Koillis Corridor on reitillä Washington DC ja Boston kautta Baltimore, Philadelphia, Newark ja New Yorkissa on suurin omistama Amtrak, työskentelee yhteistoiminnallisesti alueellisten virastojen ja eri valtioiden matkustajia. Se osti Amtrak vuonna säätelevä laki rautatie elvyttämistä ja 1976.

  • Boston Massachusetts / Rhode Island valtion linja
  • 190,4 km, Massachusetts / Rhode Island valtion linja New Haven, Connecticut
  • 386 km, New Rochelle, New York Washington DC

Pala New Haven johdon rajalle New Yorkin / Connecticutin omistaa Connecticutin osavaltion, kun taas jakso välillä Port Chester New Rochelle omistaa New Yorkin osavaltiossa. Connecticut Department of Transportation ja Metropolitan Transportation Authority toimii linjan kautta Metro-North Railroad.

Philadelphia - Harrisburg

Tämä reitti Philadelphia Harrisburg. Seurauksena yhteistyössä Commonwealth of Pennsylvania, se on tehnyt investointisignaaleja ja polkuja, jotka saatiin päätökseen lokakuussa 2006 ja on nyt kaikki sähköiset palvelun huippunopeus 175 km / h käytävällä.

  • 167 km, Philadelphia Harrisburg

Empire Käytävä

  • 18 km, Pennsylvania Station New Yorkissa Spuyten Duyvil
  • 57,8 km, Stuyvesant Schenectady
  • 13,8 km, Schenectady että Hoffmans

New Haven-Springfield

  • 97,4 km, New Haven Springfield

Muut reitit

  • Chicago-Detroit Line - 158 km, Porter Kalamazoo
  • Chicago-Detroit Line - 6 km Detroit, CP CP West Townline Detroit
  • Post Road Branch - 20 km, Post Road Junction Rensselaer

Amtrak omistaa myös aseman ja kunnossapidossa Chicagossa; Hialeah, Los Angeles, New Orleans, New York; Oakland; Orlando; Portland; Saint Paul, Seattle ja Washington DC.

Amtrak on asemat Yritys Chicago Union Station ja Penn Station. Se on 99,7% yhtiön Washington Terminal Company ja 99% 30th Street Limited. Lisäksi Amtrak omistaa vakuutus rautateiden matkustajia.

Veturit ja autot

Amtrak on 425 veturit.

Veturit

Veturit vaihto

Muut veturit oli peritty muista rautatieyhtiöiden. Nämä veturit olivat perinyt monet rautatieyhtiöiden luokan 1 jotka liittyivät Amtrak. Monet näistä esimerkkejä kunkin jälkeenjäänyt.

  • EMD E9
  • EMD E8
  • EMD PO7
  • EMD F7
  • EMD F3B

Kaksikymmentä Acela Express junat käytetään Koillis käytävän välillä Bostonin South Station ja Union Station Washington DC. Tämä palvelu on vilkkain yrityksen.

Nämä junat eivät ole ongelmatonta. Huhtikuussa 2005, kaikki junat oli otettava pois käytöstä suorittaa korjauksen operaation jarrulevyt. Tämän jälkeen korjaus, junat otettiin käyttöön syyskuussa 2005.

  • GE E60 - Kaksi esimerkkiä ovat säilyneet NJT CP 958 ja uudelleen vuonna MA 603 tavalla.
  • EMD FL9 -
  • PRR GG1 - peri Penn Central. Monet veturit hengissä.

2142 Amtrak on nukkuja autoja kuten 168 autoa, 760 autoa vaunu, 126 ensimmäisen luokan autoja, 66 makuuvaunua, 225 autoa baari / ravintola, 1 luonnonkaunis ajaa autoa ja 92 ravintolaa. Nämä ovat:

  • Superliner I ja II
  • Amfleet I ja II
  • Horizon Fleet
  • Viewliner
  • Heritage Fleet
  • California Autot
  • Autot Surfliner
  • Talgo
  • Dome auto

Amtrak presidentit

  • Roger Lewis
  • Paul H. Reistrup
  • Alan S. Boyd
  • W. Graham Claytor Jr.
  • Thomas Downes
  • George Warrington
  • David L. Gunn
  • David Hughes.
  • Alexander Kummant 2006 - läsnä
  0   0

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha